[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210166860.3
• 申請(qǐng)日: 2012-05-25
• 公開（公告）號(hào): CN102797596A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 野上宏哉;竹添浩行;葛原浩司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 劉瑜;王英

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容涉及用于配有EGR設(shè)備的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。

背景技術(shù)

出于改善燃料消耗和減少廢氣排放的目的，已知的車輛內(nèi)燃機(jī)配有EGR設(shè)備，以用于將廢氣的一部分作為EGR氣體再循環(huán)到進(jìn)氣通道。此外，還已知的是執(zhí)行燃料切斷控制操作和空閑減少控制操作。燃料切斷控制操作是通過在例如使引擎減速（從而使車輛減速）時(shí)滿足燃料切斷條件之后停止燃料噴射來停止內(nèi)燃機(jī)的燃燒的操作。空閑減少控制操作是通過在滿足空閑減少條件之后停止燃料噴射和/或燃料的點(diǎn)火來停止內(nèi)燃機(jī)的燃燒的操作。

然而，在配有EGR設(shè)備的內(nèi)燃機(jī)中，當(dāng)執(zhí)行停止內(nèi)燃機(jī)的燃燒的燃燒停止控制操作（諸如燃料切斷控制操作或空閑減少控制操作）時(shí)，即使在關(guān)閉EGR閥門之后，EGR氣體仍在進(jìn)氣通道中。因此，在執(zhí)行燃燒停止控制操作之后（在停止引擎的燃燒之后）重啟引擎時(shí)，大量的EGR氣體可能流入引擎的汽缸。當(dāng)在重啟引擎時(shí)流入汽缸的EGR氣體的量超過EGR限度（能夠正常燃燒的EGR氣體的量的上限值）時(shí)，燃燒狀態(tài)可能變得不穩(wěn)定，從而可能惡化引擎的可重啟性。

鑒于上述問題，JP2009-191643A教導(dǎo)了以下技術(shù)。具體地，基于車輛沿其行駛的道路的交通信息來預(yù)測滿足燃料切斷條件的時(shí)間。在比所預(yù)測的滿足燃料切斷條件的時(shí)間早一段預(yù)定的時(shí)間段的時(shí)間點(diǎn)處執(zhí)行減少存在于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的EGR氣體量的控制操作（例如，控制EGR閥門到其關(guān)閉側(cè)的開啟度的操作）。

然而，根據(jù)JP2009-191643A的技術(shù)，雖然執(zhí)行減少存在于進(jìn)氣系統(tǒng)中的EGR氣體量的操作，但JP2009-191643A未教導(dǎo)或提出確定實(shí)際流入汽缸的EGR氣體量的功能。因此，很可能的是在執(zhí)行燃燒停止控制操作之后在重啟引擎時(shí)流入汽缸的EGR氣體量未被充分地減少。在這種情況下，燃燒狀態(tài)可能變得不穩(wěn)定，從而可能導(dǎo)致引擎的可重啟性的惡化。

發(fā)明內(nèi)容

本公開內(nèi)容解決了上述問題。因而，本公開內(nèi)容的目的是提供用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，能夠通過在執(zhí)行燃燒停止控制操作之后在重啟內(nèi)燃機(jī)時(shí)限制不穩(wěn)定燃燒狀態(tài)的發(fā)生來改善內(nèi)燃機(jī)的可重啟性。

根據(jù)本公開內(nèi)容，提供了用于配有廢氣再循環(huán)（EGR）設(shè)備的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，所述EGR設(shè)備將所述內(nèi)燃機(jī)的一部分廢氣作為EGR氣體再循環(huán)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道。該控制裝置包括：燃燒停止控制機(jī)構(gòu)、流入汽缸的EGR氣體量確定機(jī)構(gòu)、以及燃燒停止延遲控制機(jī)構(gòu)。在產(chǎn)生預(yù)定的燃燒停止要求時(shí)，燃燒停止控制機(jī)構(gòu)執(zhí)行停止內(nèi)燃機(jī)中的燃燒的燃燒停止控制操作。流入汽缸的EGR氣體量確定機(jī)構(gòu)估計(jì)或感知流入汽缸的EGR氣體量信息，該流入汽缸的EGR氣體量信息指示流入汽缸的EGR氣體量以及與流入汽缸的EGR氣體量相關(guān)的信息中的一個(gè)。流入汽缸的EGR氣體量是流入內(nèi)燃機(jī)的汽缸的EGR氣體的量。燃燒停止延遲控制機(jī)構(gòu)執(zhí)行基于流入汽缸的EGR氣體量信息執(zhí)行延遲燃燒停止控制操作的燃燒停止延遲控制操作。

流入汽缸的EGR氣體量信息可以指示流入汽缸的EGR氣體量。流入汽缸的EGR氣體量確定機(jī)構(gòu)可以基于通過EGR閥的氣體流量，來估計(jì)并存儲(chǔ)存在于所述進(jìn)氣通道的第一位置與所述進(jìn)氣通道的第二位置之間的一部分EGR氣體的EGR氣體流量的值，其中，所述第一位置位于所述EGR設(shè)備的EGR閥的下游側(cè)，所述第二位置位于氣缸的上游側(cè)，所述通過EGR閥的氣體流量為通過所述EGR閥的一部分EGR氣體的量。流入汽缸的EGR氣體量確定機(jī)構(gòu)可以基于所述一部分EGR氣體的EGR氣體流量的所存儲(chǔ)的值來估計(jì)所述流入汽缸的EGR氣體量的值。當(dāng)所述流入汽缸的EGR氣體量的值大于正常燃燒確定閾值時(shí)，燃燒停止延遲控制機(jī)構(gòu)可以執(zhí)行所述燃燒停止延遲控制操作。

附圖說明

本文所描述的附圖僅是出于解釋說明的目的，而非旨在以任何方式限制本公開內(nèi)容的范圍。

圖1是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施例的控制配有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的引擎控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是示出根據(jù)實(shí)施例的燃燒停止延遲控制例程流的流程圖；

圖3是用于描述根據(jù)實(shí)施例的用于計(jì)算流入氣缸的EGR氣體量的計(jì)算方法的框圖；

圖4是用于描述根據(jù)實(shí)施例的EGR閥模型的圖；

圖5是用于描述根據(jù)實(shí)施例的EGR氣體延遲模型的框圖；

圖6是用于描述根據(jù)實(shí)施例的進(jìn)氣管道平流延遲模型的圖；

圖7是示出根據(jù)實(shí)施例執(zhí)行燃燒停止延遲控制操作的時(shí)間圖；以及

圖8是示出根據(jù)之前所提出的技術(shù)執(zhí)行燃燒停止控制操作的時(shí)間圖。

具體實(shí)施方式