[發明專利]燃料供給系統、方法及包括該系統的汽車

有效

• 申請號: 201210165716.8
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN103422997A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 肖微;李達基;許國興;陳亮;鄒博文;郭文軍;李楝;李洋;張軍;王煥秋
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02D41/30
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術領域

本發明涉及汽油/CNG兩用燃料動力車技術領域，尤其涉及一種燃料供給系統、方法及包括該系統的汽車。

背景技術

隨著全球汽車保有量的快速增長，石油的短缺，環境污染日益嚴重，促使開發汽油/壓縮天然氣（CNG）兩用燃料汽車。其中CNG的主要成分是甲烷，具有價格便宜、資源豐富、排放污染低等突出特點。國內市場上的汽油／CNG兩用燃料汽車的燃氣系統是以機械混合器為主的燃氣系統或主從式汽油／CNG兩用燃料電噴系統。其中，機械混合器類似于汽油機的化油器燃料供給方式，即在進氣歧管前預混形成可燃混合氣，然后再進入發動機氣缸燃燒，機械式燃氣系統的燃料供給控制不精確，會使汽油電噴系統長期讀取不正常的氧傳感器信號，從而喪失正常工作的能力，且在整車技術條件變化后，機械式燃氣系統不具備自適應調節的能力，造成CNG燃料消耗量增加以及回火放炮等現象。主從式汽油／CNG兩用燃料電噴系統具有CNG專用的ECU，其是通過采集汽油電子控制單元（ECU）的汽油噴射脈沖，再經過計算轉化成CNG噴射脈沖，從而實現CNG燃料的供給控制。由于新增加了一套ECU系統結構負載，成本較高，且瞬態控制精度較低，降低了發動機效率。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是：控制精確、可靠性高、結構簡單、成本較低、且能夠提高發動機效率的燃料供給系統、方法及包括該系統的汽車。

（二）技術方案

為解決上述問題，本發明提供了一種燃料供給系統，包括：信號采集模塊，與控制模塊相連，用于采集發動機以及各燃料供給模塊的工況，并將采集到的工況信息發送至所述控制模塊；控制模塊，根據發動機的工況信息控制由相應的燃料供給模塊向發動機提供燃料，并根據所述燃料供給模塊的工況信息計算相應的燃料的點火提前角以及噴射脈寬，根據計算得到的參數控制所述燃料供給模塊的燃料供給；燃料供給模塊，與所述控制模塊相連，用于在控制模塊的控制下運行，并按照所述控制模塊計算的參數向發動機提供相應的燃料。

優選地，該系統包括兩個燃料供給模塊：第一燃料供給模塊，與所述控制模塊相連，用于在控制模塊的控制下運行，并按照所述控制模塊計算的參數向發動機提供壓縮天然氣；第二燃料供給模塊，與所述控制模塊相連，用于在控制模塊的控制下運行，并按照所述控制模塊計算的參數向發動機提供汽油。

優選地，所述第一燃料供給模塊進一步包括依次相連的：儲氣瓶、減壓器、燃氣過濾器、以及燃氣氣軌；所述儲氣瓶內存儲有壓縮天然氣，所述儲氣瓶上設置有氣瓶閥；所述減壓器通過高壓管路與所述儲氣瓶相連，所述減壓器上集成有電磁閥，所述電磁閥與所述控制模塊相連，在所述控制模塊的控制下開閉；所述燃氣過濾器與所述減壓器之間、以及所述燃氣過濾器與所述燃氣氣軌之間通過低壓管道連接；所述燃氣氣軌與發動機相連，其上設置有燃氣噴嘴，所述燃氣噴嘴通過噴嘴驅動器與所述控制模塊相連，所述噴嘴驅動器在所述控制模塊的控制下，驅動所述燃氣噴嘴向發動機內噴射壓縮天然氣。

優選地，所述高壓管路上設置有充氣閥、壓力表以及氣瓶壓力傳感器，所述氣瓶壓力傳感器與所述控制模塊相連，采集儲氣瓶內的壓力，并將采集到的信息發送至所述控制模塊；所述燃氣過濾器上集成有與所述控制模塊相連的燃氣壓力溫度傳感器，所述燃氣壓力溫度傳感器用于采集流向所述燃氣氣軌的燃氣的溫度和壓力信息并將其發送至所述控制模塊。

優選地，所述第一燃氣供給模塊還包括：氣量顯示器，與所述控制模塊相連，用于顯示儲氣瓶內的剩余燃氣量。

優選地，所述第二燃料供給模塊進一步包括通過燃油供給管路依次相連的：燃油箱、燃油泵、燃油過濾器、以及汽油噴嘴；所述燃油箱內存儲有汽油；所述燃油泵設置在所述燃油箱內，與所述控制模塊相連，用于在所述控制模塊的控制下向燃油供給管路泵抽汽油；所述汽油噴嘴設置在發動機中，且與所述控制模塊相連，用于在所述控制模塊的控制下向發動機噴射汽油；所述發動機與所述燃油箱之間還設置有油壓調節器，所述油壓調節器通過回油管路與所述燃油箱相連。

優選地，所述控制模塊進一步包括：采集單元，用于采集發動機以及各燃料供給模塊的工況信息，并將采集到的信息發送至切換單元、點火控制單元以及燃料噴射單元；