[發明專利]汽車腳踏頂鎖

無效

• 申請號: 201210163768.1
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN102689621A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 林智勇
• 申請（專利權）人: 林智勇
• 主分類號: B60R25/06
• 分類號: B60R25/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.汽車腳踏頂鎖，包括有鎖芯(1)以及鎖體(2)，其特征在于：所述的鎖體(2)設有鎖槽(3)以及頂桿孔(7)，鎖芯(1)設于鎖槽(3)的一邊，頂桿孔(7)設于鎖槽(3)的另一邊；鎖芯(1)的中心線與鎖槽(3)垂直，鎖芯(1)連接有鎖閂(5)，鎖閂(5)動配合于鎖閂孔(6)內，鎖閂孔(6)與鎖槽(3)垂直，鎖閂孔(6)與鎖槽(3)連通；頂桿孔(7)與鎖槽(3)平行，頂桿孔(7)動配合有頂桿(8)，頂桿(8)設有限位槽(9)；鎖槽(3)與頂桿孔(7)之間的鎖體(2)上設有鎖孔(10)，鎖孔(10)動配合有鎖銷(11)，鎖銷(11)與頂桿孔(7)垂直，鎖銷(11)面對著限位槽(9)，鎖銷(11)的水平位置與限位槽(9)的水平位置相同，以保證上鎖時，鎖銷(11)可以插入到限位槽(9)的位置，鎖銷(11)連接有彈簧(12)，鎖孔(10)的中心線與鎖閂孔(6)的中心線相同；利用鎖槽(3)以及鎖閂(5)汽車腳踏桿(24)以及頂桿(8)鎖住，利用頂桿(8)頂住汽車腳踏桿(24)下方的駕駛室底板(4)，使腳踏桿(24)不能踩下。

2.根據權利要求1所述的汽車腳踏頂鎖，其特征在于：所述的鎖槽(3)由左槽面(13)、底槽面(14)以及右槽面(15)構成，左槽面(13)與底槽面(14)連接，底槽面(14)與右槽面(15)連接，左槽面(13)與右槽面(15)平行，左槽面(13)以及右槽面(15)為平面，左槽面(13)以及右槽面(15)與鎖芯(1)垂直。

3.根據權利要求1所述的汽車腳踏頂鎖，其特征在于：所述的鎖孔(10)包括有彈簧孔(16)以及導桿孔(17)，鎖槽(3)與導桿孔(17)連通，導桿孔(17)與彈簧孔(16)連通，彈簧孔(16)與頂桿孔(7)連通；鎖銷(11)包括有一體的限位銷(18)、彈簧座(19)以及導桿(20)，限位銷(18)位于彈簧座(19)的左邊，導桿(20)位于彈簧座(19)的右邊，導桿(20)與導桿孔(17)動配合連接，彈簧(12)套在限位銷(18)上，彈簧(12)一端與彈簧座(19)接觸，彈簧(12)一端與彈簧孔塞(21)接觸，彈簧孔塞(21)與彈簧孔(16)固定連接，利用彈簧孔塞(21)將彈簧(12)壓在彈簧孔(16)內，限位銷(18)與彈簧孔塞(21)的限位銷孔(22)動配合連接，限位銷(18)對著頂桿(8)的限位槽(9)。

4.根據權利要求3所述的汽車腳踏頂鎖，其特征在于：所述的汽車腳踏頂鎖的上鎖狀態是：汽車的腳踏桿(24)位于鎖槽(3)內，鎖閂(5)由鎖閂孔(6)經鎖槽(3)插入到導桿孔(17)，利用鎖閂(5)將截面為長方形的腳踏桿(24)鎖住鎖槽(3)內，將腳踏桿(24)卡住在鎖槽(3)以及鎖閂(5)構成的長方形孔內，限制腳踏桿(24)的擺動；同時，鎖閂(5)推動鎖銷(11)克服彈簧(12)彈力移動，使鎖銷(11)的限位銷(18)插入頂桿(8)的限位槽(9)，限制頂桿(8)上下移動。

5.根據權利要求3所述的汽車腳踏頂鎖，其特征在于：所述的汽車腳踏頂鎖的開鎖狀態是：鎖閂(5)由導桿孔(17)經鎖槽(3)退回插入鎖閂孔(6)，同時，鎖銷(11)在彈簧(12)的彈力作用下移動復位，鎖銷(11)的導桿(20)回到導桿孔(17)，鎖銷(11)的限位銷(18)離開頂桿(8)的限位槽(9)，使頂桿(8)的移動限制解除。

6.根據權利要求1所述的汽車腳踏頂鎖，其特征在于：鎖體(2)設有定位孔(25)，定位孔(25)與導桿孔(17)垂直，定位孔(25)設有定位銷(26)，定位銷(26)連接有定位彈簧(27)，定位彈簧(27)被定位孔塞(23)封在定位孔(25)，定位孔塞(23)與鎖體(2)固定連接，定位銷(26)插入到限位槽(9)內；利用定位銷(26)插入限位槽(9)來控制頂桿(8)移動的位置，同時，保證鎖銷(11)的限位銷(18)正好對著頂桿(8)的限位槽(9)的位置。

7.根據權利要求1所述的汽車腳踏頂鎖，其特征在于：所述的頂桿(8)設有桿座(28)，頂桿(8)的截面為圓柱形，或者為方形，或者為長方形。

8.根據權利要求1所述的汽車腳踏頂鎖，其特征在于：所述的頂桿(8)設有多個限位槽(9)，用于調節頂桿(8)的底座(28)到鎖槽(3)距離，以適合不同汽車腳踏高度；頂桿(8)的限位槽(9)為環形的凹槽。