[發明專利]用于機動車的車橋托架

無效

• 申請號: 201210163691.8
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN102795072A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: P·萊布爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D21/11
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的車橋托架/車橋梁其由上橋殼（Oberschale）和下橋殼（Unterschale）組成，上橋殼和下橋殼相互連接并且在它們之間形成至少一個至少分段地用硬化的材料充填的空腔。

背景技術

已知的車橋托架或者由鋼或者由鋁制造。這可以或者借助于兩個被連接的半橋殼，即上橋殼和下橋殼實現，或者通過成形技術由管材制造。由DE102004055100A1已知一個由相互連接的半橋殼制成的車橋托架的實例。在那里使用兩個由鋼板制成的同類型配置的橋殼，兩個橋殼在相同的配置下用泡沫粘合劑相互粘接起來。尤其是兩個半橋殼的相同的結構是有利的，因為只有很小的用于制造橋殼的工具成本。這是可能的，因為兩個橋殼僅僅通過粘合泡沫被相互連接起來，其中，該結構在緣邊側處是敞開的，也就是說，橋殼沒有任何重疊的或相互連接的緣邊。

由于橋殼是由金屬制成的，因此已知的車橋托架具有可觀的重量。此外的問題是，可能的固定機構如肘托（懸臂）和類似物必須單獨地固定在車橋托架上。

發明內容

本發明的目的因此在于提出一種車橋托架，它一方面減小了重量，但是另一方面在造型（成型）方面具有大的自由度。

為了實現這個目的，按照本發明，在一種開頭所述類型的車橋托架中規定，上橋殼和下橋殼由用纖維材料加強的熱塑性或熱固性塑料制成。

與至今為止已知的車橋托架不同，在按照本發明的車橋托架中，不僅上橋殼而且下橋殼都是由熱塑性或熱固性塑料制造的，該塑料用纖維材料，即引入塑料材料中的纖維加強，以賦予塑料所需的穩定性。與鋼制橋殼相比，由纖維加強的塑料制造的橋殼的優點是可以實現顯著的重量減小。另一個相當大的優點是，在用在加工狀態下液態的材料，即可注塑或可澆注的塑料和同樣還可彎曲的纖維或用由于提高的溫度而被軟化的、帶有集成一體的纖維的塑料板制成橋殼之后，各個橋殼的造型可以在很大的程度上改變。也就是說，實現了在各橋殼上形成需要的形狀，例如肘托形式的固定機構、用于加強的腹板（連接板），等等，它們就使用目的或更確切地說就機械的性能或要求而言是必要的。由于在按照本發明的車橋托架中在上橋殼和下橋殼之間形成的空腔也至少分段地（分區段地）用硬化的材料充填，因此也可以通過使用相應的充填材料實現希望的剛度。這樣在按照本發明的車橋托架中存在這樣的可能性，即，一方面通過選擇使用的熱塑性塑料或熱固性塑料，另一方面也通過選擇使用的纖維材料或者說纖維鋪放，不僅通過相應地設計橋殼、機械性能，而且通過相應地選擇使用的充填劑以及空腔充填的程度，尤其是在抗彎剛度和抗扭剛度方面按照給定的要求控制（形成）機械性能。當然也存在可能性，即在橋殼上形成相應的緣邊，沿著這些緣邊可以將兩個橋殼本身直接地相互連接起來，這可以通過對熱塑性的基礎材料的簡單的焊接或粘結或對熱固性的基礎材料的粘結實現。也就是說，由此形成一個封閉的空腔結構，它的一個空腔或它的多個空腔至少被分段地充填，該空腔結構是足夠剛性的、它的制造是簡單的、按照重量被優化并且在它的造型上也被優化。

作為纖維材料可以優選使用玻璃纖維，其中當然也可以使用碳纖維。同樣可以使用其它的纖維例如聚乙烯纖維或芳族聚酰胺纖維，即有機纖維，或陶瓷纖維，即無機纖維。

纖維材料優選以網墊的形式置入，另外，也可以置入松散的纖維。例如，作為熱塑性的初始材料可以使用塑料板，其具有埋置的纖維網墊或松散的纖維，后者通過在兩個塑料層之間進行滾壓而被置入。這種塑料板然后可以在熱成形工藝過程中被模壓或深拉制成希望的形狀。原則上也可以設想使用澆注的網墊或者松散的纖維通過壓鑄（注）或澆注進行制造。

作為熱塑性塑料例如可以使用PES，PPS，PC，POM或PEEK。作為熱固性塑料可以使用環氧樹脂（EP），三聚氰胺樹脂（MF），酚醛樹脂（PF），聚酯樹脂（UP），聚酰亞胺樹脂（PI）或硅樹脂（SI）。