[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210160925.3
• 申請(qǐng)日: 2012-07-07
• 公開（公告）號(hào): CN102717715A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆永旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 繆永旭
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明專利涉及新能源汽車，具體是為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)一種利用行駛中的風(fēng)能發(fā)電裝置，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。?

背景技術(shù)

目前，由于不可再生的能源(石油和煤)消耗越來(lái)越大，產(chǎn)生的溫室氣體越來(lái)越多，對(duì)人類賴以生存的環(huán)境造成重大威脅，而帶給人們出行方便的汽車消耗的能源所占比重越來(lái)越大，并且能源價(jià)格也不斷被推高，新能源汽車正在各國(guó)政府倡導(dǎo)下大力開發(fā)。電動(dòng)汽車正在被推上舞臺(tái)，但其一次充電的續(xù)航能力和充電的方便性讓廣大消費(fèi)者擔(dān)心。?

據(jù)公開的資料，我國(guó)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航最長(zhǎng)的約300公里，世界最長(zhǎng)的在德國(guó)，約500公里，但其電池目前還在開發(fā)試驗(yàn)階段，而且價(jià)格不菲。?

基于此，本發(fā)明專利則可以解決以上問(wèn)題：只需一次充電，能無(wú)限期延長(zhǎng)下次充電的時(shí)間。?

發(fā)明專利內(nèi)容?

根據(jù)本發(fā)明專利，電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置包括：汽車底盤風(fēng)能發(fā)電裝置固定架，引風(fēng)裝置，特殊風(fēng)輪，葉片，轉(zhuǎn)向齒輪盤(大)，風(fēng)輪軸(上下固定端各裝一等格軸承)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向齒輪，發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)軸，發(fā)電機(jī)外引電源接頭。?

在實(shí)施方式中，利用電動(dòng)汽車底盤下的空間，從前到后安裝引風(fēng)裝置(大口與現(xiàn)有通風(fēng)口銜接)，風(fēng)輪，轉(zhuǎn)向齒輪(大)，防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)，發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)向齒輪(小)。?

電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置由于是水平裝置，不會(huì)增大車身的受風(fēng)面積，即車所受阻力無(wú)明顯加大，利用引風(fēng)裝置，大口進(jìn)，小口出可以加大出風(fēng)口風(fēng)速，風(fēng)輪葉片與出風(fēng)口風(fēng)向成垂直裝置，而且出風(fēng)口定向定點(diǎn)直吹葉片，所以風(fēng)能的利用率可以達(dá)到95％以上，風(fēng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪盤(大)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)軸上的轉(zhuǎn)向齒輪與風(fēng)輪上的齒輪咬合而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，大小齒輪齒數(shù)比為10∶1，因此發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速隨車速的提高而提高，不斷接近額定發(fā)電轉(zhuǎn)速進(jìn)行發(fā)電，所產(chǎn)生的電能經(jīng)穩(wěn)壓充電器儲(chǔ)存到車載蓄電池中，為汽車行駛提供電能。?

本發(fā)明專利，可以廣泛用于：長(zhǎng)途電動(dòng)巴士(可以裝多套)，列車行駛中產(chǎn)生的電能更大，可以供動(dòng)力以外的所有電能。?

因此，它的實(shí)施可以充分利用風(fēng)能而實(shí)現(xiàn)真正意義上的環(huán)保。?

附圖說(shuō)明：

圖1：電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置總成，它包括：1引風(fēng)裝置，2風(fēng)輪葉片，3轉(zhuǎn)向齒輪盤(大，齒面斜45度)，4風(fēng)輪軸(上下端各一等格軸承)，5風(fēng)輪，6發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向齒輪(齒面斜45度)，7發(fā)電機(jī)，8發(fā)電機(jī)軸，9發(fā)電機(jī)外引電源接頭，10防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)?

圖2：為圖1電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置風(fēng)輪機(jī)俯視圖?

圖3：為圖1電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置風(fēng)輪機(jī)側(cè)視圖?

圖4：為圖1電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置增速轉(zhuǎn)向齒輪?

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明專利做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：?

附圖1說(shuō)明了電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置總成，它主要包括：1引風(fēng)裝置，2特殊風(fēng)輪機(jī)，7發(fā)電機(jī)，10防風(fēng)回流裝置。汽車行駛過(guò)程所產(chǎn)生的風(fēng)能(風(fēng)阻)，經(jīng)過(guò)本裝置后變成了汽車行駛所需的電能。實(shí)施本專利前提是：用電能作為驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(列車亦適用)，利用現(xiàn)有的進(jìn)風(fēng)散熱口，與電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置1引風(fēng)裝置大口(進(jìn)風(fēng)口)銜接，并加以固定，接著安裝4風(fēng)輪軸，下端軸承固定于本總成固定架上預(yù)制的圓孔中，然后裝入5風(fēng)輪，確保2風(fēng)輪葉片與1引風(fēng)裝置的小口(出風(fēng)口)最近，經(jīng)過(guò)1引風(fēng)裝置的風(fēng)正面吹到葉片，但轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)互不干擾，固定5風(fēng)輪，再裝入3轉(zhuǎn)向齒輪盤(大)，45度斜齒面朝上，距?離2風(fēng)輪葉片旋轉(zhuǎn)所形成的圓面3--5厘米，確保水平加以固定，裝入4風(fēng)輪軸上端軸承固定于本總成固定架的上端預(yù)制圓孔中，水平放置7發(fā)電機(jī)，使其8發(fā)電機(jī)軸略微超過(guò)3轉(zhuǎn)向齒輪盤邊緣，再安裝6發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向齒輪，齒面斜45度能與3轉(zhuǎn)向齒輪盤的斜齒咬合(預(yù)留適當(dāng)空隙防止齒輪咬死)，轉(zhuǎn)動(dòng)3轉(zhuǎn)向齒輪盤，6發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向齒輪能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)即可將其固定，然后固定7發(fā)電機(jī)，再安裝10防風(fēng)回流裝置(擋風(fēng)板)，與1引風(fēng)裝置小口呈180度，最后將9發(fā)電機(jī)外引電源接頭與穩(wěn)壓充電器連接。至此，本發(fā)明專利的電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置總成安裝結(jié)束。?

以上所述的僅是本發(fā)明專利的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明專利創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍。?

電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置可行性理論數(shù)據(jù)：?

假設(shè)車速60km/h，即16.66m/s，電動(dòng)汽車風(fēng)能發(fā)電裝置的引風(fēng)裝置入口面積S＝1.2*0.3＝0.36m²，則進(jìn)入的空氣質(zhì)量為：0.36*16.66*1.3＝7.79kg/s?