[發明專利]軸流式雙機轉換風力自充電力汽車

無效

• 申請號: 201210160919.8
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN102673411A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 唐振平
• 申請（專利權）人: 唐振平
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 王柱

技術領域

本發明涉及一種電力汽車，尤其是一種軸流式雙機轉換風力自充電力汽車。

背景技術

當今世界隨著油價的不斷升高以及石油資源的日益枯竭，電力汽車已經成為未來的主要交通工具，但現有電力汽車普遍存在電池價格高、續航能力不足的問題。

發明內容

本發明提供了一種軸流式雙機轉換風力自充電力汽車，解決了現有電力汽車續航能力不足的問題。

本發明提供了軸流式雙機轉換風力自充電力汽車，電力汽車上安裝有風力充電裝置，風力充電裝置包括一個或數個風扇、風力發電裝置和蓄電裝置。

優選的方案為風扇為軸流式風扇，安裝在汽車尾部下端，軸流式風扇與開在電力汽車車身上的進風口相連。

優選的方案為電力汽車的尾部兩側分別安裝有軸流式風扇。

優選的方案為電力汽車安裝有兩組電機，分別為啟動電機和運行電機，兩組電機可通過控制器自動轉換。

優選的方案為電力汽車安裝有慣性動力發電裝置。

優選的方案為電力汽車的蓄電裝置為兩組，蓄電裝置為鉛酸電池或鋰電池。

優選的方案為電力汽車安裝有太陽能發電裝置，電力汽車車身或尾部安裝有太陽能光伏板。

本發明有效提高了現有電力汽車的續航能力，使在同樣的情況下，能增加行駛里程30％以上。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式，對本發明作進一步詳細的說明。

實施例1

如圖1所示，一種軸流式雙機轉換風力自充電力汽車，電力汽車上安裝有風力充電裝置，風力充電裝置包括一個或數個風扇、風力發電裝置和蓄電裝置，軸流式風扇，安裝在汽車尾部下端，軸流式風扇與開在電力汽車車身上的進風口相連，電力汽車的蓄電裝置為兩組，蓄電裝置為鉛酸電池或鋰電池，電力汽車的尾部兩側分別安裝有軸流式風扇，電力汽車安裝有兩組電機，分別為啟動電機和運行電機，兩組電機可通過控制器自動轉換，電力汽車安裝有慣性動力發電裝置，電力汽車安裝有太陽能發電裝置，電力汽車車身或尾部安裝有太陽能光伏板。

本發明的電力汽車在運行時，一般時速達到30公里/小時時，風扇即開始運轉；電力汽車在啟動時，使用啟動電機，大功率工作直至汽車行駛至每小時60公里時，通過控制器自動轉化為運行電機工作，電力汽車在空載貨源時，兩組電機相互轉換運行，解決了電力汽車空載時耗電問題，達到節電目的，還解決了電力汽車在行駛過程中，由于電機過熱損壞電機的現象；電力汽車在行駛時，減速時通過慣性動力發電裝置發電，從而達到節電的目的。

實施2實驗數據對比

不帶風力發電裝置的電力汽車，在充滿電后，經測試能夠行駛的里程為160公里；

僅安裝有風力發電裝置的電力汽車，在充滿電后，在同樣的路面經測試能夠行駛的里程為180公里；

僅安裝有慣性動力發電發電裝置電力汽車，在充滿電后，在同樣的路面經測試能夠行駛的里程為182公里；

僅安裝有兩組電機、即啟動電機和運行電機及其控制器的電力汽車，在充滿電后，在同樣的路面經測試能夠行駛的里程為176公里；

同時安裝有風力發電裝置、慣性動力發電發電裝、兩組轉化電機的電力汽車，在充滿電后，在同樣的路面經測試能夠行駛的里程為210公里；

以上內容是結合本發明的結構和工作過程對其所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。