[發(fā)明專利]雙貫穿管式容積腔結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210159763.1
• 申請(qǐng)日: 2012-05-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102678274A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王俊席;冒曉建;唐航波;卓斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號(hào): F02B37/12
• 分類號(hào): F02B37/12;F02B37/18
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國(guó)中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的進(jìn)排氣系統(tǒng)，特別是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙貫穿管式容積腔結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求越來(lái)越高。在排量一定的情況下，要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進(jìn)行燃燒。通過(guò)噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同時(shí)提供與增加的燃料量相匹配的空氣量，卻沒(méi)那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進(jìn)行燃燒，燃燒效果較差。當(dāng)噴油量一定，氣缸進(jìn)氣量較大時(shí)，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全依靠活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)在氣缸內(nèi)形成的真空度吸入空氣，這種傳統(tǒng)的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的低速工況與高速工況。

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利號(hào)ZL200410050996.3，專利名稱：一種渦輪增壓柴油機(jī)可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高速工況與低速工況；但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過(guò)移動(dòng)桿的上下移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這就需要增加一套專門(mén)的控制機(jī)構(gòu)來(lái)控制移動(dòng)桿的移動(dòng)，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜，而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種雙貫穿管式容積腔結(jié)構(gòu)，能夠較好的兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高速工況與低速工況。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括：壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、連接軸、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪、渦輪出氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第五連接管、第六連接管、第七連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、移動(dòng)體、第一貫穿管、第二貫穿管和彈性部件，壓氣機(jī)與渦輪通過(guò)連接軸同軸相連，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的進(jìn)氣口相連接，容積腔的橫截面為長(zhǎng)方形，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固結(jié)為一體，移動(dòng)體安裝容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，第一連接管的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、容積腔下壁面相連通，第二連接管的兩端也分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、容積腔下壁面相連通，第三連接管的一端與容積腔上壁面相連通，第三連接管的另一端與第四連接管的一端相連通，第四連接管的另一端與壓氣機(jī)進(jìn)氣管相連通，第五連接管的一端與容積腔下壁面相連通，第五連接管的另一端與第七連接管的一端相連通，第七連接管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連通，第六連接管的一端與容積腔上壁面相連通，第六連接管的另一端通大氣，第一貫穿管和第二貫穿管均貫穿移動(dòng)體的上下兩壁面，移動(dòng)體的左壁面通過(guò)彈性部件與容積腔左壁面相連接。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，彈性部件為彈簧，第一連接管、第三連接管、第一貫穿管、第五連接管、第六連接管、第二貫穿管均為直圓管且內(nèi)徑相同，第一連接管的軸線與第三連接管的軸線重合，第五連接管的軸線與第六連接管的軸線重合，第一連接管的軸線、第一貫穿管的軸線、第二貫穿管的軸線、第五連接管的軸線均在同一平面上。

在本發(fā)明的工作過(guò)程中，移動(dòng)體可以在容積腔內(nèi)左右移動(dòng)，第六連接管的一端通大氣。在低速工況，移動(dòng)體左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較低，在彈性部件的作用下，移動(dòng)體向左移動(dòng)，使第一連接管和第三連接管相連通，第五連接管和第六連接管相隔斷，從而使壓氣機(jī)的進(jìn)氣量相對(duì)增大，壓氣機(jī)不發(fā)生喘震；在高速工況，移動(dòng)體左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較高，移動(dòng)體向右移動(dòng)并拉伸彈性部件，使第一連接管和第三連接管相隔斷，第五連接管和第六連接管相連通，發(fā)動(dòng)機(jī)后的排氣有一部分流入大氣，渦輪的做功能力減弱，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量相對(duì)減小，各缸爆壓降低。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明在低速工況時(shí)，壓氣機(jī)的進(jìn)氣量相對(duì)增大，壓氣機(jī)不發(fā)生喘震；在高速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量相對(duì)減小，各缸爆壓降低；而且容積腔內(nèi)溫度較低，移動(dòng)板與容積腔之間的密封問(wèn)題也容易解決。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明雙貫穿管式容積腔結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；