[發(fā)明專利]用于操作機動車的翻轉(zhuǎn)組件的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210158503.2
• 申請日: 2012-05-11
• 公開（公告）號: CN102787757A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·埃格林;D·黑爾米希;K·迪內(nèi)
• 申請（專利權(quán)）人: 博澤汽車零件哈爾施塔特有限責(zé)任兩合公司
• 主分類號: E05B47/00
• 分類號: E05B47/00;E05B65/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;楊國治

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于操作機動車的翻轉(zhuǎn)組件(Klappenanordnung)的方法以及一種根據(jù)權(quán)利要求10的前序部分的用于機動車的翻轉(zhuǎn)組件的控制組件。

背景技術(shù)

所討論的方法涉及對機動車的翻轉(zhuǎn)翼(Klappenfluegel)的開啟過程。概念“翻轉(zhuǎn)翼”在此應(yīng)全面地來理解。其中包括機動車的后蓋板、后蓋、發(fā)動機罩、門尤其側(cè)門、貨艙底板等。

所討論的翻轉(zhuǎn)組件(文件DE?20?2005?020?085?U1)裝備有翻轉(zhuǎn)翼、機動車鎖和控制組件，其中，機動車鎖裝備有常用的閉合元件、鎖銷(Schlossfalle)和掣子(Sperrklinke)。在鎖止?fàn)顟B(tài)中，鎖銷與鎖止楔(Schliesskeil)處于固定的接合中，而在釋放狀態(tài)中鎖止楔由鎖銷釋放。在此，掣子面臨將鎖銷保持在相應(yīng)的鎖止位置中的任務(wù)。

在提高機動車舒適性的過程中，所討論的機動車鎖裝備有開啟驅(qū)動器(Oeffnungsantrieb)，通過其，掣子由控制組件觸發(fā)地在電動的釋放過程中被提高。機動車鎖相應(yīng)被從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到釋放狀態(tài)中。

對于已知的翻轉(zhuǎn)組件，釋放過程全自動地進行，從而不需要由用戶進行任何性質(zhì)的、支持的干預(yù)。已知的翻轉(zhuǎn)組件另外裝備有電動的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動器，其設(shè)置緊接釋放過程的開啟過程。

對于處與閉合位置中的翻轉(zhuǎn)翼，對于已知的翻轉(zhuǎn)組件，經(jīng)常較高的密封反壓力起作用，其在掣子的電動的提高和鎖止楔的與此相聯(lián)系的釋放的情況下可導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)翼的跳起。在最不利的情況中，跟隨翻轉(zhuǎn)翼的跳起，翻轉(zhuǎn)翼由重力引起落回到機動車鎖的必要時存在的預(yù)鎖止位置中。機動車鎖到再度的鎖止?fàn)顟B(tài)中的該落回被稱為“再鎖過程(Relatch-Vorgang)”。再度的鎖止?fàn)顟B(tài)(此處“再鎖狀態(tài)”)的出現(xiàn)被用戶視為舒適性損失。

一些機動車鎖裝備有所謂的雪荷載功能。這意味著，機動車鎖的掣子在釋放過程之后一直被保持在其提高的位置中，直至翻轉(zhuǎn)翼達到最小偏轉(zhuǎn)。該最小偏轉(zhuǎn)大多是該翻轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)(Klappenauslenkung)，在其中鎖止楔等離開鎖銷。如果翻轉(zhuǎn)翼的上述跳起保持在最小偏轉(zhuǎn)之下，此處可不引起再鎖過程，因為掣子的沉下(Einfallen)被排除。然而，翻轉(zhuǎn)翼的跳起通常遠超最小偏轉(zhuǎn)，由此雪荷載功能對于避免再鎖過程不是有益的。原理上，此處雖然存在擴大最小偏轉(zhuǎn)的可能性，但是這與相當(dāng)巨大的結(jié)構(gòu)成本相聯(lián)系。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于鑒于再鎖狀態(tài)的出現(xiàn)以較小的成本優(yōu)化用于操作翻轉(zhuǎn)組件的已知的方法的該問題。

上述問題在根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的方法中通過權(quán)利要求1的表征部分的特征來實現(xiàn)。

重要的是該思想，即上述再鎖狀態(tài)可利用控制技術(shù)上的器件以簡單的方式被避免或消除。對此，結(jié)構(gòu)上的措施對此相應(yīng)地不是必需的。

詳細地提出，機動車鎖借助于控制組件在再鎖程序中被這樣控制，使得再度的鎖止?fàn)顟B(tài)(再鎖狀態(tài))在釋放過程之后的規(guī)定的再鎖時間間隔內(nèi)被避免或消除。

概念“再鎖程序”此處相當(dāng)通常意味著，控制組件在“再鎖程序”開始之后根據(jù)規(guī)定的控制策略工作，其如上面所說明的那樣避免或消除再鎖狀態(tài)。再鎖程序可在軟件技術(shù)上而或在硬件技術(shù)上來實現(xiàn)。

在根據(jù)權(quán)利要求2的特別優(yōu)選的設(shè)計方案中設(shè)置成接著監(jiān)控再鎖時間間隔是否在該時間間隔中出現(xiàn)再鎖狀態(tài)。如果以該方式探測再鎖狀態(tài)，控制組件觸發(fā)“再鎖程序”。最后此處檢查是否機動車鎖在釋放過程之后又落回到鎖止?fàn)顟B(tài)中。這可利用在現(xiàn)代的機動車鎖中總歸存在的用于確定鎖狀態(tài)的詢問元件容易地實現(xiàn)。優(yōu)選地，當(dāng)且僅當(dāng)再鎖狀態(tài)還被探測時再鎖程序才被觸發(fā)。

有趣的是該事實，即也可接著執(zhí)行上述監(jiān)控，是否出現(xiàn)僅僅一個再鎖征兆(Anzeichen)。這樣的再鎖征兆例如可以是緊接著釋放過程的翻轉(zhuǎn)翼的復(fù)位運動，其是對此的征兆，即再鎖狀態(tài)將出現(xiàn)。其它的再鎖征兆的定義是可能的。

在根據(jù)權(quán)利要求5的另外優(yōu)選的設(shè)計方案中再鎖程序在于觸發(fā)另外的電動的釋放過程。由此可在如下方面實現(xiàn)特別高的安全性，即不期望的再度的鎖止?fàn)顟B(tài)導(dǎo)致上面所描述的舒適性損失。

根據(jù)使同樣得到獨立意義的另一教導(dǎo)，像這樣的控制組件(利用其實現(xiàn)上述的、根據(jù)建議的方法)被要求保護。就此而言允許參照對根據(jù)建議的方法的所有實施方案。

附圖說明

下面根據(jù)示出僅僅一個實施例的附圖進一步說明本發(fā)明。其中：