[發(fā)明專利]精確到秒的快速公交到站信息發(fā)布系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210157573.6
• 申請日: 2012-05-18
• 公開（公告）號: CN103426298A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜廷順;李志恒;尹勝超;鄒昊達(dá);王國林;林祥興
• 申請（專利權(quán)）人: 李志恒;姜廷順
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/09
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 彭秀麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種精確到秒的快速公交到站信息發(fā)布系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

城市道路交通是城市的“血管”，使其暢通是城市可持續(xù)發(fā)展的保證。目前，城市道路交通供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通需求，導(dǎo)致了城市道路交通擁堵。城市交通擁堵的成因是多層面的，如何從提高公共交通效率層面滿足交通需求緩解交通擁堵是交通管理決策者關(guān)心的主要課題之一。

交通需求是指出于各種目的的人和物在社會公共空間中以各種方式進(jìn)行移動的要求。因此，如何采用載客量大、速度快、占用道路面積相對小的交通工具，將人們從甲地安全、方便、快速、準(zhǔn)時、舒適、價廉地移動到乙地，是交通管理決策者追求的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，國內(nèi)外大中城市都在積極建設(shè)或開通了快速公交（BRT），并在道路和信號控制層面為快速公交提供了專用道和路口信號優(yōu)先功能，確保快速公交在行進(jìn)過程中不受其他車輛干擾，通過路口時可以優(yōu)先得到放行信號而不需要停車。

但是在實(shí)際出行過程中，較為突出的一個矛盾就是在站臺等車的公眾無法知道下一班BRT車輛什么時候能夠到達(dá)，由此給人們的日常出行帶來了極大的不便利。因此現(xiàn)有技術(shù)中很多文獻(xiàn)公開了如何通過在站臺處設(shè)置提示牌來給等車的人們提供線路公交車的實(shí)時運(yùn)行信息。

如現(xiàn)有專利文獻(xiàn)CN?1305260C公開了一種公交電子站牌控制系統(tǒng)及其方法，其能夠發(fā)布公交線路的車輛和相關(guān)服務(wù)信息。作為公交管理系統(tǒng)的信息處理終端，通過GPRS無線通信協(xié)議，與公交管理系統(tǒng)的控制中心建立數(shù)據(jù)通訊，并將控制中心發(fā)來的信息實(shí)時發(fā)布、同時可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級。利用上述系統(tǒng)可以將車輛位置提示給公眾也可以將車輛進(jìn)站的剩余時間在剩余時間顯示屏上顯示，并且能夠在LED信息顯示屏上顯示出其他服務(wù)信息等內(nèi)容，在很大程度上為等待乘車的乘客提供了便利。然而，在實(shí)際生活中，等車的乘客對于車輛所在位置并不關(guān)心，而是更關(guān)心車輛還有多長時間到站，而現(xiàn)有的車輛到站剩余時間發(fā)布都是以分鐘為單位發(fā)布的，并且發(fā)布的時間是按照車輛當(dāng)前位置到達(dá)車站的距離以車輛當(dāng)前的平均行駛速度計(jì)算得到的，精確度不高，而且目前發(fā)布的車輛到站剩余時間都是以分鐘為單位的，但是對于趕乘該班次車輛的人來說，以分鐘為單位的時間信息精度不能滿足需求，例如五秒鐘可以算為一分鐘內(nèi)，五十五秒鐘也可以算為一分鐘內(nèi)，但是其間差了五十秒，相差的每一秒中都可能使得趕車的乘客錯過一班車。因此現(xiàn)有的BRT車輛到站剩余時間的發(fā)布需要精確到秒。

但是由于在BRT車輛的調(diào)度層面，還延續(xù)傳統(tǒng)公交調(diào)度方法，現(xiàn)有技術(shù)中對BRT的調(diào)度是通過如下方式進(jìn)行的：①在每輛BRT車輛上裝載有可以與調(diào)度中心進(jìn)行通訊傳輸?shù)腉PS定位模塊，利用GPS定位模塊可以獲取BRT車輛的實(shí)時位置并發(fā)送至調(diào)度中心；②調(diào)度中心接收到BRT車輛的位置信息后，與GIS地理信息系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，將BRT車輛的位置信息匹配到電子地圖道路上，調(diào)度人員可以在電子地圖上看到BRT車輛的位置；③調(diào)度人員可從系統(tǒng)中調(diào)取預(yù)先存儲好的行車時刻表，根據(jù)行車時刻表中記載的到站時間，結(jié)合調(diào)度人員的調(diào)度經(jīng)驗(yàn)調(diào)度BRT車輛，指揮BRT車輛按時到達(dá)站點(diǎn)。但是現(xiàn)有技術(shù)中對BRT車輛調(diào)度存在以下問題:

（1）對于調(diào)度人員來說，只能根據(jù)行車時刻表獲得BRT車輛到達(dá)站點(diǎn)的時刻，因此在調(diào)度時只能依據(jù)BRT車輛到達(dá)站點(diǎn)的時刻依靠調(diào)度經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)度，在調(diào)度過程中由于駕駛員的駕駛習(xí)慣不同，調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不足等問題，可能導(dǎo)致BRT車輛無法按照行車時刻表中的規(guī)定時間，精確到秒地到達(dá)站點(diǎn)。尤其在上下班的高峰時間，BRT車輛的發(fā)車時間的間隔也就是1到2分鐘，由于調(diào)度過程中不能保證每一輛BRT車輛精確到秒地按照時刻表的時間到達(dá)站點(diǎn)，常導(dǎo)致多輛BRT車輛同時到達(dá)一個車站以及經(jīng)過較長的時間也沒有一輛BRT車輛進(jìn)站的情況出現(xiàn)，給出行人員尤其是趕時間的出行人員帶來了不便。

（2）現(xiàn)有技術(shù)中對BRT車輛的調(diào)度，是依據(jù)調(diào)度人員的調(diào)度經(jīng)驗(yàn)和駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的，無法有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此制定的行車時刻表只能作為排班次的參考，因?yàn)楦鶕?jù)同一行車時刻表中的數(shù)據(jù)，由不同的調(diào)度人員進(jìn)行調(diào)度，不同的駕駛員進(jìn)行駕駛，其調(diào)度結(jié)果會各有不同，不能完全保證BRT車輛精確到秒地到達(dá)各個站點(diǎn)，給出行的人們帶來不便，并且不利于提高BRT車輛的運(yùn)營能力。

（3）現(xiàn)有技術(shù)中對BRT車輛的調(diào)度，是調(diào)度人員通過調(diào)度中心通過數(shù)據(jù)通訊的形式將調(diào)度指令下發(fā)給BRT車輛，因此一旦BRT車輛與調(diào)度中心通訊中斷，便無法實(shí)施調(diào)度，更不能保證調(diào)度的精確到秒。