[發(fā)明專利]鐵路起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210155269.8
• 申請(qǐng)日: 2012-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN102785672A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沃爾特·克爾納;克勞斯·溫特西格;克里斯蒂安·弗萊克;托馬斯·恩德萊因;托馬斯·鮑姆;路德維?！た藘?nèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 科瑞阿德爾特有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61D15/00
• 分類號(hào): B61D15/00;B66C23/50;B66C23/62
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;李慧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛，尤其用于容納起重機(jī)、尤其是鐵路起重機(jī)，所述軌道車輛具有下車，該下車在其兩個(gè)縱向端部上分別被具有至少一個(gè)軸的行走機(jī)構(gòu)單元支承。在此，行走機(jī)構(gòu)可以固定地或至少圍繞軸可旋轉(zhuǎn)地和/或可移動(dòng)地與下車連接。

背景技術(shù)

前述類型的軌道車輛，尤其是用于容納起重機(jī)-也稱為鐵路起重機(jī)-的軌道車輛是眾所周知的。例如，由出版物DE?4237948C2已知了這種鐵路起重機(jī)。由出版物DE?102005027596A1也已知了一種鐵路起重機(jī)。

這種軌道車輛的基本結(jié)構(gòu)具有支承下車的底盤。該底盤包括至少兩個(gè)行走機(jī)構(gòu)單元，該行走機(jī)構(gòu)單元分別具有至少一個(gè)軸。行走機(jī)構(gòu)單元形狀配合地機(jī)械地與下車連接。在特定情況下，通過這種鉸接也實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道車輛的橫向傾斜的補(bǔ)償。如果行走機(jī)構(gòu)單元的多個(gè)軸以機(jī)械的方式組合在一個(gè)框架內(nèi)（轉(zhuǎn)向架），那么在該行走機(jī)構(gòu)單元在下車上的鉸接點(diǎn)中實(shí)現(xiàn)了圍繞垂直的軸（z）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

在研發(fā)這種尤其設(shè)計(jì)用于極大的負(fù)荷的鐵路起重機(jī)時(shí)，存在軌道負(fù)荷和轉(zhuǎn)彎通過性的問題。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，這樣改進(jìn)前述類型的軌道車輛，即實(shí)現(xiàn)具有高變化性的起重機(jī)，這尤其涉及（在牽引行駛時(shí)）遵守允許的軸荷以及（在起重機(jī)工作時(shí)）遵守允許的車輪-支承力。

該目的通過前述類型的軌道車輛如此實(shí)現(xiàn)，即設(shè)有至少一個(gè)中間行走機(jī)構(gòu)，和液壓缸單元，其中液壓缸單元一方面與中間行走機(jī)構(gòu)連接，和另一方面與下車連接，因此中間行走機(jī)構(gòu)沿垂直方向僅通過液壓缸單元支承下車。

在下車的中間位置上（沿縱向方向觀察）設(shè)置至少另一個(gè)行走機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了總體上更大的支承力，同時(shí)不超過單個(gè)允許的車輪負(fù)荷。由于通過液壓缸單元的聯(lián)接可以相對(duì)于純粹機(jī)械的連接實(shí)現(xiàn)極小的結(jié)構(gòu)高度，從而在起重機(jī)結(jié)構(gòu)增大時(shí)軌道車輛本身可以保持在允許的結(jié)構(gòu)高度內(nèi)。

此外，中間行走機(jī)構(gòu)通過液壓缸單元的聯(lián)接實(shí)現(xiàn)了不同的模式，這是因?yàn)橥ㄟ^控制液壓缸單元實(shí)現(xiàn)了支承力的改變。

例如，由此可以主動(dòng)地適應(yīng)中間行走機(jī)構(gòu)的車輪支承力。

在一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案中，液壓缸單元具有至少一個(gè)支承缸和至少兩個(gè)擺動(dòng)缸。支承缸優(yōu)選設(shè)置為相對(duì)彼此傾斜地延伸。

擺動(dòng)缸和支承缸尤其這樣與中間行走機(jī)構(gòu)和下車聯(lián)接，即實(shí)現(xiàn)了在中間行走機(jī)構(gòu)和下車之間橫向于軌道車輛的縱向方向（即行駛方向）的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此外，它們優(yōu)選地這樣聯(lián)接，即中間行走機(jī)構(gòu)可以相對(duì)于下車圍繞沿縱向方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)。

通過單個(gè)缸的這種布置可以實(shí)現(xiàn)較高的靈活性。這種軌道車輛的轉(zhuǎn)彎通過性尤其保持為和不具有中間行走機(jī)構(gòu)的軌道車輛相同。如果軌道車輛配備了傾斜平衡，那么可以借助于這種支承缸和擺動(dòng)缸的布置進(jìn)一步確保傾斜平衡的功能，這同樣是有利的。

在優(yōu)選的改進(jìn)方案中，為每個(gè)氣缸（擺動(dòng)缸、支承缸）分配了蓄壓器。因此，中間行走機(jī)構(gòu)的彈簧作用可以適應(yīng)于整個(gè)車輛的彈簧特性。

在優(yōu)選的改進(jìn)方案中，全部支承力分配在支承缸和擺動(dòng)缸上。通過氣缸和所屬的蓄壓器的特殊的幾何布置實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)車輛的擺動(dòng)特性施加影響。

即換句話說，在此中間行走機(jī)構(gòu)具有總共四個(gè)軸，其中對(duì)分別兩個(gè)軸來說設(shè)置了具有優(yōu)選兩個(gè)擺動(dòng)缸和兩個(gè)支承缸的液壓缸單元。為這些缸分別分配了蓄壓器。

這種設(shè)計(jì)被證明是尤其有利的且特別實(shí)現(xiàn)了具有極高可能的載荷的起重機(jī)。此外，在被支承的起重機(jī)工作時(shí)，這種中間行走機(jī)構(gòu)的自重可以部分地用作穩(wěn)定性-有效的質(zhì)量。此外，在列車行駛時(shí)，整個(gè)軌道車輛的自重分配在極多的軸上，其中在遵守脫軌安全性和轉(zhuǎn)向性的到目前為止的參數(shù)的情況下，保持平衡軸荷的可能。

在一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案中，中間行走機(jī)構(gòu)沿縱向方向（x）通過機(jī)械的聯(lián)接桿與下車聯(lián)接。

該措施的優(yōu)點(diǎn)在于，此外在沿縱向方向通過機(jī)械的聯(lián)接桿進(jìn)行支承期間，僅單獨(dú)地通過液壓缸單元達(dá)到對(duì)下車的垂直支承。因此，液壓缸單元不必沿縱向方向承受大的力。

在一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案中，兩個(gè)擺動(dòng)缸布置在兩個(gè)外部的縱向區(qū)域中而至少一個(gè)支承缸布置在中間區(qū)域中。

即換句話說，沿縱向方向看，至少一個(gè)支承缸布置在兩個(gè)位于外部的擺動(dòng)缸之間。如果設(shè)有兩個(gè)支承缸，那么它們相對(duì)于縱向中心面彼此鏡面對(duì)稱，其中它們優(yōu)選傾斜于該縱向中心面延伸。

擺動(dòng)缸和支承缸的這種特殊布置實(shí)現(xiàn)了中間行走機(jī)構(gòu)和下車之間的足夠的相對(duì)可運(yùn)動(dòng)性。

在一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案中，液壓缸單元具有至少一個(gè)液壓泵。