[發(fā)明專利]鐵路敞車裝車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210154708.3
• 申請日: 2012-05-17
• 公開（公告）號: CN102649511A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張文海;馬如宏;張占波;邢志濤
• 申請（專利權(quán)）人: 大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B65G67/04
• 分類號: B65G67/04;B61D3/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 曲永祚

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明所述的鐵路敞車裝車系統(tǒng)，設(shè)計一種鐵路裝車裝置，具體為定量稱式鐵路敞車裝車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前裝車系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于鐵路敞車散料轉(zhuǎn)用基地及場所，其中糧食、煤炭等散料存儲和轉(zhuǎn)運發(fā)展日益迅速。該系統(tǒng)目前采用兩種裝車機：

其一是軌道移動式裝車機，由于該方案是敞車固定，裝車機移動，裝車機需在全行程范圍內(nèi)配備走行軌道，裝車機移動速度慢，與敞車調(diào)整好位置后，再進(jìn)行裝車，且由于敞車長度不一，經(jīng)常發(fā)生裝車錯位，調(diào)整難度大，效率很底，由以上可知，采用移動式裝車機的方式，投資高、維護(hù)量大，裝車效率底，采用該方案者甚少。

其二是定量稱式裝車樓裝車機，該方案具有裝車機固定，敞車移動的特點，投資少，裝車效率高，故目前采用該裝車方案較多；。

但裝車系統(tǒng)中所采用的調(diào)車設(shè)備有以下三種：1、采用機車調(diào)車；2、采用鐵牛調(diào)車；3、采用絞車等其他調(diào)車設(shè)備。

以上幾種調(diào)車方式均具有敞車調(diào)車難，調(diào)整費時而不準(zhǔn)確，甚至影響裝車重量的缺點。故而裝車效率慢；調(diào)車調(diào)整耗時，難于控制甚至出現(xiàn)會將散料裝到敞車外的情況；而且采用鋼絲繩驅(qū)動，造成土建和設(shè)備投資很大，且需要投入大量的人力物力去維護(hù)，且不能采用PLC自動化程序控制的缺點，同樣造成大量的人力物力的資源浪費。

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計一種新型的鐵路敞車裝車系統(tǒng)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的目的是研究設(shè)計一種新型的鐵路敞車裝車系統(tǒng)。用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的：

1、軌道移動式裝車機：

（1）易發(fā)生裝車錯位，調(diào)整難度大，效率很底；

（2）投資高、維護(hù)量大。

2、定量稱式裝車樓裝車機，采用機車調(diào)車、鐵牛調(diào)車及絞車等其他方式吊車都存在：

（1）敞車調(diào)車難，調(diào)整費時而不準(zhǔn)確，甚至影響裝車重量的缺點，故而裝車效率低；

（2）調(diào)車調(diào)整耗時，難于控制甚至出現(xiàn)會將散料裝到敞車外的情況；

（3）采用鋼絲繩驅(qū)動，造成土建和設(shè)備投資很大，且需要投入大量的人力物力去維護(hù)，且不能采用PLC自動化程序控制的缺點，同樣造成大量的人力物力的資源浪費。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明所述的鐵路敞車裝車系統(tǒng)，是由裝車機、裝車樓、敞車軌道、敞車固定裝置所組成；跨越敞車軌道建有固定的裝車樓，裝車機裝于裝車樓上，敞車軌道上的敞車對準(zhǔn)上方的裝車機的出料口；其特征在于在敞車軌道上裝有敞車固定裝置；敞車軌道一側(cè)鋪設(shè)有調(diào)車機軌道，調(diào)車機在調(diào)車機軌道上自由行走；調(diào)車機、敞車固定裝置及裝車機與PLC控制系統(tǒng)相連進(jìn)行全程變頻調(diào)速自動控制。

本發(fā)明所述的敞車固定裝置分別裝在裝車樓一側(cè)的敞車裝車等待區(qū)、裝車樓內(nèi)裝車區(qū)及裝車樓另一側(cè)的敞車裝完車的停放區(qū)。

本發(fā)明所述的敞車固定裝置，是由導(dǎo)向桿、夾緊臂、驅(qū)動桿、驅(qū)動執(zhí)行元件及支撐架所組成；支撐架裝于敞車軌道的下部；驅(qū)動執(zhí)行元件裝于支撐架上，在驅(qū)動執(zhí)行元件的兩端對稱鉸裝有驅(qū)動桿，驅(qū)動桿的上端與夾緊臂的下端交接，夾緊臂與裝于支撐架上端兩側(cè)的導(dǎo)向桿鉸接；夾緊臂的頂端對稱對準(zhǔn)敞車輪的兩側(cè)。

本發(fā)明所述的調(diào)車機是由車體、行走裝置、導(dǎo)向輪、驅(qū)動裝置、牽引臂及位置檢測裝置所組成；在車體的下部兩端裝有與調(diào)車機軌道相配合的行走裝置；導(dǎo)向輪，驅(qū)動裝置及位置檢測裝置裝于車體下部；牽引臂鉸裝于車體一側(cè)，動力執(zhí)行機構(gòu)裝于車體上部，通過連桿與牽引臂的中上部相連接；牽引臂端部兩側(cè)分別裝有前鉤裝置和后鉤裝置。

首先調(diào)車機牽引整列空敞車使第二節(jié)空敞車位于敞車定位裝置的位置，通過敞車定位裝置使第二節(jié)空敞車固定，將第一節(jié)敞車與第二節(jié)敞車進(jìn)行人工摘鉤后，調(diào)車機通過后溝與第一節(jié)空敞車的前端相連接，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，調(diào)車機牽引空敞車進(jìn)入到裝車樓內(nèi)通過裝車樓內(nèi)的敞車固定裝置對空敞車進(jìn)行夾緊定位固定，定位完畢裝車機開始裝貨，同時調(diào)車機與空敞車分離；調(diào)車機抬起牽引臂，并高速返回到空車接車位，以同樣方式牽引第二節(jié)空敞車到裝車樓內(nèi)前一輛敞車后面，待第一節(jié)敞車裝完貨后，通過前鉤裝置與裝完貨的重敞車的后端相連接，系統(tǒng)控制驅(qū)動調(diào)車機將重敞車推出裝車樓，同時將空敞車拖入裝車樓通過裝車樓內(nèi)的敞車固定裝置對空敞車進(jìn)行夾緊定位固定，固定后將后鉤裝置與空敞車分離，調(diào)車機繼續(xù)推動重敞車向前進(jìn)入指定位置并通過敞車固定裝置固定；以此方式繼續(xù)下一個循環(huán)。