[發(fā)明專利]用于汽車的具有鎖橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210153754.1
• 申請(qǐng)日: 2012-02-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102673655B
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: U·米爾德納
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08;E05B77/08;E05B83/24
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車的汽車車身的布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)包括鎖橫梁和具有鎖盒的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤，其中，鎖橫梁具有前壁，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤固定在鎖橫梁的前壁上，并且其中，在前壁內(nèi)設(shè)計(jì)有第一凹槽，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤至少部分容納在該第一凹槽內(nèi)。

背景技術(shù)

在開(kāi)發(fā)未來(lái)幾代的汽車時(shí)，需要考慮對(duì)CO₂排放日益嚴(yán)格的法律規(guī)定而使排放值越來(lái)越低。這一點(diǎn)此外可以通過(guò)汽車重量的不斷減輕實(shí)現(xiàn)。例如通過(guò)降低汽車的大小可以減輕重量。尤其是汽車的正面懸伸可以為減輕重量提供可能性。

未來(lái)的汽車同時(shí)必須滿足對(duì)保護(hù)行人的法律要求。在這種背景下，尤其是必須滿足按照EURONCAP的測(cè)試和評(píng)估方法。

尤其是汽車可能與行人腿的上部區(qū)域接觸的正面區(qū)域必須允許確定的變形路徑。變形路徑降低行人大腿的負(fù)荷并且由此減少其受傷的危險(xiǎn)。

在汽車的正面區(qū)域內(nèi)安裝上面固定有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的鎖橫梁。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩的封閉或?yàn)榉_(kāi)而將其釋放或解鎖。

在汽車制造領(lǐng)域，目前使用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤系統(tǒng)。第一種系統(tǒng)具有帶鎖緊螺栓的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，鎖緊螺栓進(jìn)入焊接在鎖橫梁上的加強(qiáng)板的圓柱體部分內(nèi)。鎖緊螺栓通過(guò)水平設(shè)置的閉鎖彈簧鎖緊在加工在鎖緊螺栓上的槽內(nèi)。為打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，閉鎖彈簧通過(guò)鮑登線被從槽內(nèi)拉出。通過(guò)環(huán)繞鎖緊螺栓并且設(shè)置在鎖橫梁上面的壓力彈簧抬起發(fā)動(dòng)機(jī)罩并且可以將其打開(kāi)。

但在該第一種系統(tǒng)中，閉鎖彈簧和加強(qiáng)板在汽車縱向上需要較大的結(jié)構(gòu)空間。

在另一種系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖弓嚙合。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，通過(guò)鎖弓使門(mén)碰鎖在確定的回轉(zhuǎn)點(diǎn)上轉(zhuǎn)動(dòng)并且通過(guò)彈簧加載的部件防止意外打開(kāi)。所述彈簧加載的部件與鮑登線連接，該鮑登線為打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩將彈簧加載的部件與門(mén)碰鎖分開(kāi)并且與此同時(shí)釋放鎖弓。

但在這種系統(tǒng)中，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤借助“雙L形”的鎖盒安裝在鎖橫梁的前面。由此在汽車縱向上占用了寶貴的結(jié)構(gòu)空間。因此存在對(duì)一種由鎖橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤組成的、在汽車縱向上的延伸盡可能小的布置結(jié)構(gòu)的需求。由此應(yīng)在一方面實(shí)現(xiàn)為保護(hù)行人在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的區(qū)域內(nèi)提供變形空間。另一方面應(yīng)實(shí)現(xiàn)減小汽車的尺寸，尤其是其正面懸伸。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于汽車的汽車車身的、具有鎖橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)在汽車縱向上的延伸盡可能小，但仍確保充分的行人保護(hù)以及汽車車身足夠的抗扭曲剛度和抗扭剛度。

該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種用于汽車的汽車車身的布置結(jié)構(gòu)解決，該布置結(jié)構(gòu)包括鎖橫梁和具有鎖盒的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤，其中，鎖橫梁具有前壁，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤固定在鎖橫梁的前壁上，并且其中，在前壁內(nèi)設(shè)計(jì)有第一凹槽，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤至少部分容納在該第一凹槽內(nèi)。依據(jù)本發(fā)明規(guī)定，第一凹槽設(shè)計(jì)成階梯形，其中，設(shè)置有與后止擋面間隔的前止擋面，并且其中，鎖盒貼靠在前止擋面和后止擋面上，而鎖盒的中間部分則容納在第一凹槽內(nèi)。

通過(guò)這種措施可以減少正面懸伸，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤絕大部分可以容納在鎖橫梁內(nèi)。尤其是釋放裝置在很大程度上可以容納在鎖橫梁的內(nèi)部。依據(jù)本發(fā)明，通過(guò)減少正面懸伸可以形成用于增強(qiáng)行人保護(hù)的變形路徑的空間。因此與現(xiàn)有技術(shù)的布置相比還同時(shí)帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭梢栽诤艽蟪潭壬先∠糜谶_(dá)到行人保護(hù)的補(bǔ)償措施。成本優(yōu)勢(shì)還來(lái)自汽車長(zhǎng)度的減小，因?yàn)榭梢詼p少正面懸伸。尤其是通過(guò)依據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)還可以降低汽車重量。通過(guò)鎖橫梁依據(jù)本發(fā)明的階梯形凹槽，總體上還確保汽車車身具有足夠的抗扭曲剛度和抗扭剛度。

依據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)因此優(yōu)選在汽車的汽車車身上使用。

按照本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，第一凹槽設(shè)計(jì)為前壁內(nèi)的第一沖壓部位。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，優(yōu)選設(shè)計(jì)為板件的金屬鎖橫梁可通過(guò)壓印或成型技術(shù)配設(shè)凹槽。鎖橫梁在中心具有沖壓部位。沖壓部位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的鎖盒和釋放裝置設(shè)置在沖壓部位的深度上。

在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，第一凹槽具有用于鎖盒的中間部分的、與前壁垂直延伸的支承面。該支承面穩(wěn)定鎖盒在前止擋面或后止擋面上的貼靠。此外，支承面在鎖橫梁的抗扭曲剛度和抗扭剛度方面使其穩(wěn)定，因?yàn)樵撴i橫梁內(nèi)部構(gòu)成階梯形幾何形狀。

建議在前止擋面內(nèi)設(shè)計(jì)兩個(gè)圓形的貫通孔。由此可以使鎖盒與鎖橫梁螺栓連接。