[發明專利]一種乘用車覆蓋件用SMC材料及其制備方法

無效

• 申請號: 201210153224.7
• 申請日: 2012-05-17
• 公開（公告）號: CN102634184A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 魯平才;阮詩平
• 申請（專利權）人: 鎮江育達復合材料有限公司
• 主分類號: C08L67/06
• 分類號: C08L67/06;C08L31/04;C08L25/14;C08K7/28;C08K7/14;C08K7/12;C08K7/08;C08K3/02;C08K3/08
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

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技術領域

????本發明涉及片狀模塑料領域，尤其是一種低比重、免表面處理和A級表面特征的乘用車覆蓋件用SMC材料及其制備方法。

背景技術

乘用車覆蓋件（簡稱覆蓋件），是指構成車身或駕駛室、覆蓋發動機和底盤的異形體表面和內部的汽車零件。覆蓋件既是外觀裝飾性的零件，又是封閉薄殼狀的受力零件。汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大且具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對覆蓋件的尺寸精度和表面質量有較高要求。車身覆蓋件要求表面平滑、按線清晰，不允許有皺紋、劃傷、拉毛等表面缺陷，此外還要求具有足夠的剛性和尺寸穩定性。

SMC材料具有重量輕、設計自由度高、部件集成化、成本低、耐溫隔熱性好、可實現A級表面、具有很好的粘接性能、性能穩定、耐腐蝕、易成型、易噴涂等優良特性，這些都為SMC材料用于汽車覆蓋件創造了有利條件。近年來，為滿足消費者的個性化需求，汽車制造商們已將SMC汽車構件的變化作為其開發新車型的重點考慮因素之一。伴隨著全球汽車市場同質化競爭的日益加劇，如何滿足消費者不斷增長的個性化需求已成為世界各國汽車制造商關注的話題。在創造個性化產品需求方面，越來越多的汽車制造商將目光投向了SMC汽車構件，他們以制造具有新穎設計和多功能綜合特性的車頂來吸引消費者的眼球，這已成為目前汽車制造業一種新的發展趨勢。近幾年來，歐、美、日、韓各大汽車廠商所推出的新車型中不乏有很多精彩的SMC汽車構件設計，這些具有創新元素的車頂在突出強化產品個性特征的同時，也使企業的品牌形象和價值得以彰顯，從而在多元化的市場競爭中更具優勢。

隨著人們環保意識的不斷提高以及各國環保法規的相繼出臺，汽車減重已經成為未來汽車發展的必然趨勢，采用SMC材料可制備低比重復合材料，采用的一般方法為加入空心玻璃微珠實現，但是傳統脫模劑硬脂酸鋅等在固化過程中遷移到制品表面以使制品容易從模具中取出，在表面的這層脫模劑對噴漆的附著力差，在噴漆前必須打磨或用化學品進行表面處理。但是這樣一來表層玻璃微珠會破裂出現許多細小坑道，噴漆后表面平整度差。

發明內容

本發明的目的是提供一種乘用車覆蓋件用SMC材料及其制備方法，該SMC材料是一種低比重、免表面處理和A級表面特征的乘用車覆蓋件用SMC材料，可代替鋼質材料用于乘用車覆蓋件。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種乘用車覆蓋件用SMC材料，其特征在于：所述SMC材料按如下重量份配置：基體樹脂60-100、增強纖維80-200、低收縮劑30-50、無機礦物填料130-220、空心玻璃微珠20-60、脫模劑3-8、固化劑1-4、增稠劑1-5；所述基體樹脂為不飽和聚酯或乙烯基樹脂；所述低收縮劑為PVAc/St共聚物；所述脫模劑為BYK-P9080。

本發明中，所述脫模劑是液體脫模劑，且在制品固化過程中遷移至制品表面，與漆的附著力和粘結性強，表面不需處理直接可噴漆。

所述增強纖維為玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、石棉纖維或金屬纖維。

所述PVAc/St共聚物集合了聚醋酸乙烯酯收縮率好和聚苯乙烯著色性能優良的特點，在分散過程中形成更小的微粒，使相與相之間更均勻，有利于顏色的均勻顯現，可以有效實現零收縮達到A級表面的要求。

所述空心玻璃微珠的平均粒徑小于40微米，抗壓強度大于37MPa，密度小于0.4g/cm³。

一種乘用車覆蓋件用SMC材料的制備方法，其特征在于：該方法包括樹脂糊配制和片材成型兩道工藝，具體如下：

（1）先將基體樹脂、低收縮劑、無機礦物填料、空心玻璃微珠、脫模劑、固化劑、增稠劑用高速分散機分散成均勻的樹脂糊；

（2）將分散好的樹脂糊通過片材機均勻的刮涂到兩片尼龍膜上，同時增強纖維切成短絲纖維均勻落下，上下涂有樹脂糊的尼龍膜把增強纖維壓在中間，形成了一種?夾芯?結構；

（3）?夾芯?結構通過浸漬區，樹脂糊與增強纖維充分擠捏后收卷，最后把片材放入烘房進行熟化到設定粘度，得到高耐候、高強度SMC材料。

本發明得到的乘用車覆蓋件用SMC材料具有低比重、免表面處理和A級表面特征，可代替鋼質材料用于乘用車覆蓋件。