[發(fā)明專利]汽車液電氣混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210152603.4
• 申請日: 2012-05-17
• 公開（公告）號: CN102642459A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志新
• 申請（專利權(quán)）人: 張志新
• 主分類號: B60K6/00
• 分類號: B60K6/00;B60W20/00
• 代理公司: 深圳市金筆知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44297
• 代理人: 胡清方;彭友華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是用于驅(qū)動(dòng)汽車的汽車液電氣混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

按動(dòng)力來源的不同，目前市場上的汽車的主要可分為兩種：一種是采用內(nèi)燃機(jī)的汽車，這種汽車通過燃燒汽油或柴油獲得動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)是可獲得較大的扭矩，缺點(diǎn)是有大量廢氣排出；另一種是采用電動(dòng)機(jī)的汽車，這種汽車直接從車載電池上獲取電能從而獲得動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)是沒有廢氣排放，缺點(diǎn)是不能提供足夠大的扭矩。此二種汽車各有優(yōu)點(diǎn)，但是存在不足之處，即不能在保證汽車獲得足夠大的扭矩的情況下同時(shí)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是向社會提供一種能輸出足夠大扭矩的、能實(shí)現(xiàn)尾氣零排放的汽車液壓動(dòng)力系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：提供一種汽車液電氣混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括分別控制液壓系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的智能控制系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)和所述電機(jī)系統(tǒng)分別與所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)連接，所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與扭矩合成裝置連接，所述智能控制系統(tǒng)通過控制所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)使電機(jī)系統(tǒng)和/或液壓系統(tǒng)處于動(dòng)力輸出狀態(tài)或儲能狀態(tài)。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置和儲能轉(zhuǎn)換裝置。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，所述液壓系統(tǒng)包括第一液壓缸和開關(guān)閥，液壓馬達(dá)、帶第一電機(jī)的液壓泵、第二液壓缸和第一儲電池，所述第一液壓缸上設(shè)有第一管道，所述第一管道的一端穿過所述第一液壓缸與所述開關(guān)閥連接，另一端浸泡在所述第一液壓缸內(nèi)的液壓介質(zhì)中；第二管道的兩端分別與所述開關(guān)閥和所述液壓馬達(dá)連接；第三管道的兩端分別與所述液壓馬達(dá)和所述第二液壓缸連接；第四管道的兩端分別與所述第二液壓缸和所述液壓泵連接；第五管道的兩端分別與所述液壓泵和所述第一液壓缸連接；所述第一電機(jī)由所述第一儲電池提供電源。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，所述電機(jī)系統(tǒng)包括第二儲電池、電機(jī)控制器和第二電機(jī)，所述第二儲電池通過電機(jī)控制器給所述第二電機(jī)提供電源。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，還包括氣壓系統(tǒng)，所述氣壓系統(tǒng)與所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)連接，所述智能控制系統(tǒng)通過控制所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)使氣壓系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和/或液壓系統(tǒng)處于動(dòng)力輸出狀態(tài)或儲能狀態(tài)。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，所述氣壓系統(tǒng)包括第一氣缸和氣壓開關(guān)閥，氣動(dòng)馬達(dá)、帶第三電機(jī)的氣泵、第二氣缸和第三儲電池，所述第一氣缸上設(shè)有第一氣管，所述第一氣管的一端穿過所述第一氣缸與所述氣壓開關(guān)閥連接，另一端處于所述第一氣缸內(nèi)；第二氣管的兩端分別與所述氣壓開關(guān)閥和所述氣動(dòng)馬達(dá)連接；第三氣管的兩端分別與所述氣動(dòng)馬達(dá)和所述第二氣缸連接；第四氣管的兩端分別與所述第二氣缸和所述氣泵連接；第五氣管的兩端分別與所述氣泵和所述第一氣缸連接；所述第三電機(jī)由所述第三儲電池提供電源。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，所述第二管道有四根。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，所述液壓馬達(dá)為葉片馬達(dá)。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，所述液壓馬達(dá)為柱塞馬達(dá)。

作為對本發(fā)明的改進(jìn)，所述開關(guān)閥為球閥。

本發(fā)明采用了所述液壓系統(tǒng)、所述電機(jī)系統(tǒng)和所述氣壓系統(tǒng)三種無需化學(xué)燃料的系統(tǒng)相互結(jié)合，三種系統(tǒng)可同時(shí)做功，也可以單獨(dú)做功，這樣一來便夠給汽車提供了足夠的大的扭矩或充足的動(dòng)能。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了尾氣排放為零的目的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1所示實(shí)施例中液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1所示實(shí)施例中電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1所示實(shí)施例中氣壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請參見圖1，圖1?揭示的是一種汽車液電氣混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括分別控制液壓系統(tǒng)1、電機(jī)系統(tǒng)2和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)4的智能控制系統(tǒng)5，所述液壓系統(tǒng)1和所述電機(jī)系統(tǒng)2分別與所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)4連接，所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)4與扭矩合成裝置6連接，所述智能控制系統(tǒng)5通過控制所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)4使電機(jī)系統(tǒng)2和/或液壓系統(tǒng)1處于動(dòng)力輸出狀態(tài)或儲能狀態(tài)。本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)4包括動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置41和儲能轉(zhuǎn)換裝置42。本實(shí)施例中還包括氣壓系統(tǒng)3，所述氣壓系統(tǒng)3與所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)4連接，所述智能控制系統(tǒng)5通過控制所述轉(zhuǎn)換系統(tǒng)4使氣壓系統(tǒng)3、電機(jī)系統(tǒng)2和/或液壓系統(tǒng)1處于動(dòng)力輸出狀態(tài)或儲能狀態(tài)。