[發明專利]汽車液電氣混合動力系統

有效

• 申請號: 201210152603.4
• 申請日: 2012-05-17
• 公開（公告）號: CN102642459A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 張志新
• 申請（專利權）人: 張志新
• 主分類號: B60K6/00
• 分類號: B60K6/00;B60W20/00
• 代理公司: 深圳市金筆知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44297
• 代理人: 胡清方;彭友華

1.一種汽車液電氣混合動力系統，其特征在于：包括分別控制液壓系統（1）、電機系統（2）和轉換系統（4）的智能控制系統（5），所述液壓系統（1）和所述電機系統（2）分別與所述轉換系統（4）連接，所述轉換系統（4）與扭矩合成裝置（6）連接，所述智能控制系統（5）通過控制所述轉換系統（4）使電機系統（2）和/或液壓系統（1）處于動力輸出狀態或儲能狀態。

2.根據權利要求1所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:所述轉換系統（4）包括動力轉換裝置（41）和儲能轉換裝置（42）。

3.根據權利要求1或2所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:所述液壓系統（1）包括第一液壓缸（11）和開關閥（12），液壓馬達（13）、帶第一電機（15）的液壓泵（14）、第二液壓缸（18）和第一儲電池（16），所述第一液壓缸（11）上設有第一管道（17），所述第一管道（17）的一端穿過所述第一液壓缸（11）與所述開關閥（12）連接，另一端浸泡在所述第一液壓缸（1）內的液壓介質（111）中；第二管道（171）的兩端分別與所述開關閥（12）和所述液壓馬達（13）連接；第三管道（172）的兩端分別與所述液壓馬達（13）和所述第二液壓缸（18）連接；第四管道（173）的兩端分別與所述第二液壓缸（18）和所述液壓泵（14）連接；第五管道（174）的兩端分別與所述液壓泵（14）和所述第一液壓缸（11）連接；所述第一電機（15）由所述第一儲電池（16）提供電源。

4.根據權利要求3所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:所述電機系統（2）包括第二儲電池（21）、電機控制器（22）和第二電機（23），所述第二儲電池（21）通過電機控制器（22）給所述第二電機（23）提供電源。

5.根據權利要求4所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:還包括氣壓系統（3），所述氣壓系統（3）與所述轉換系統（4）連接，所述智能控制系統（5）通過控制所述轉換系統（4）使氣壓系統（3）、電機系統（2）和/或液壓系統（1）處于動力輸出狀態或儲能狀態。

6.根據權利要求6所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:所述氣壓系統（3）包括第一氣缸（31）和氣壓開關閥（32），氣動馬達（33）、帶第三電機（35）的氣泵（34）、第二氣缸（38）和第三儲電池（36），所述第一氣缸（31）上設有第一氣管（37），所述第一氣管（37）的一端穿過所述第一氣缸（31）與所述氣壓開關閥（32）連接，另一端處于所述第一氣缸（31）內；第二氣管（371）的兩端分別與所述氣壓開關閥（32）和所述氣動馬達（33）連接；第三氣管（372）的兩端分別與所述氣動馬達（33）和所述第二氣缸（38）連接；第四氣管（373）的兩端分別與所述第二氣缸（38）和所述氣泵（34）連接；第五氣管（374）的兩端分別與所述氣泵（34）和所述第一氣缸（31）連接；所述第三電機（35）由所述第三儲電池（36）提供電源。

7.根據權利要求3所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:?所述第二管道（171）有四根。

8.根據權利要求3所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:所述液壓馬達（13）為葉片馬達。

9.根據權利要求3所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:所述液壓馬達（13）為柱塞馬達。

10.根據權利要求3所述的汽車液電氣混合動力系統,其特征在于:所述開關閥（12）為球閥。