[發明專利]加載減速發動機轉速檢測方法

有效

• 申請號: 201210152220.7
• 申請日: 2012-05-05
• 公開（公告）號: CN102662073A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 吳明
• 申請（專利權）人: 吳明
• 主分類號: G01P3/00
• 分類號: G01P3/00;G01M15/00
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• 代理人: 暫無信息

技術領域

加載減速發動機轉速檢測方法，是柴油車在底盤測功機上加載減速檢測廢氣排放時，把車速換算成發動機轉速的檢測方法，屬于汽車性能臺試檢測方法技術領域。

背景技術

為了保證在用柴油車加載減速廢氣排放檢測的柴油機技術參數正常，防止油門過小或供油量過小，不僅對輪邊功率有限值要求，對發動機轉速也有限值要求，現有技術要求測量各車速點的發功機轉速。采用發動機轉速儀來測量柴油機轉速，存在著操作性和準確性的矛盾，如果采用準確性較高的發動機轉速儀來測量，安裝轉速儀傳感器的操作性很差；如果采用操作性較好的吸附振動式傳感器，則檢測準確性很差。在檢測實踐中，經常難以知道所檢車輛說明書柴油機的額定轉速，容易輸入錯誤的額定轉速造成大量的發動機轉速錯檢錯判。所以，為克服現有技術的不足，采用創新的加載減速發動機轉速檢測方法，大大提高發動機轉速檢測的準確性和操作性。

發明內容

試驗統計表明，相同車型系列不同車型在變速箱直接擋或最接近傳動比為1的擋位時，雖然發動機額定轉速相差很大，但發動機額定轉速對應的車速相差較小。設定某車型系列的所檢車輛的發動機額定轉速為ne，變速箱直接擋或傳動比接近1擋位的對應車速為Ve，Ve可以按車型參數計算確定，也可以按車型系列統計確定，也可以對具體車型測量發動機轉速與車速之比進行標定后存入計算機，相同車型檢測時自動調用。設發動機轉速與車速之比K＝ne/Ve，當測量車速為Vi，則對應的發動機轉速ni＝Vi×K＝Vi×ne/Ve。如果不知道發動機額定轉速ne，在登錄時輸入了錯誤的發動機額定轉速nc，會得到錯誤的比值Kc＝nc/Ve，當測量車速為相同的Vi時，得到錯誤的對應發動機轉速nic＝Vi×Kc＝Vi×nc/Ve。令ni/ne＝nic/nc＝Vi/Ve＝Ki，對于具體所檢車輛的Ve是確定值，得到測量值Vi就得到了Ki，Ki與Vi成線性正比關系。ni＝Ki×ne，nic＝Ki×nc。可得結論：如果輸入了錯誤的發動機額定轉速，相對輸入正確的發動機額定轉速，所計算的發動機轉速值會有誤差，但錯誤的發動機轉速與輸入錯誤的發動機額定轉速之比沒有變化，Ki與登錄說明書發動機額定轉速的正確與否無關，現行標準要求的發動機轉速限值是發動機轉速與登錄發動機額定轉速之比，那么測量過程采用Ki來換算瞬時發動機轉速nic＝Ki×nc，準確進行發動機轉速相對說明書額定轉速權重系數的測量和評價。按現行標準要求測量發動機轉速，可以無需安裝發動機轉速儀傳感器來測量發動機轉速，當測量車速后，采用權重系數換算得到發動機轉速，大大提高了檢測的準確性和操作性。

加載減速發動機轉速檢測方法，是柴油車規定擋位在底盤測功機上加載減速檢測廢氣排放時，把車速換算成發動機轉速的方法。其特征在于：按車型參數計算或按車型系列統計或按標定存入計算機自動調用來準確確定Ve，Ve為柴油車規定擋位說明書發動機額定轉速ne對應的車速，不同變速箱擋位的Ve不同。當測量車速為Vi，對應的發動機轉速為ni，令ni/ne＝Vi/Ve＝Ki，ni＝Ki×ne，Ki是ni相對ne的權重系數，Ki與Vi成線性正比，不管輸入的ne是否正確，比值ni/ne＝Vi/Ve不變，無需安裝發動機轉速儀傳感器來測量發動機轉速，根據所測車速Vi即可計算該車速對應的發動機轉速，并得到比值ni/ne，當發動機轉速的評價指標是規定狀態車速點對應的發動機轉速與說明書發動機額定轉速之比，按權重系數準確評價。如果不要求測量各車速點的發功機轉速，僅評價一個規定狀態車速點對應的發動機轉速與說明書發動機額定轉速之比，或者僅評價一個規定狀態車速點與基準車速之比，則無需把車速換算成發動機轉速，把Ve設定為基準車速，用規定狀態車速點的權重系數Ki來評價。加載減速發動機轉速檢測方法的優點如下：

1、無需安裝發動機轉速儀的傳感器，大大提高了檢測效率、準確性和操作性。

2、車速的測量精度遠遠高于就車式的發動機轉速測量精度，通過車速換算發動機轉速，可以大大減小發動機轉速測量值的波動和誤差。

3、即使是登錄不正確的說明書發動機額定轉速，仍然可以準確計算規定狀態車速點對應的發動機轉速與說明書發動機額定轉速之比，準確判斷無錯判，很適用于檢測站對眾多在用車型發動機轉速的檢測和評價。

4、確定Ve的誤差遠遠小于吸附振動式轉速儀的測量誤差。

5、可以計算出發動機轉速值，也可以用說明書發動機額定轉速的權重系數來記錄發動機轉速。

具體實施方式