[發明專利]冷暖一體式車輛空調裝置

無效

• 申請號: 201210150770.5
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN102644982A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 吳邦政;張新華;肖國洪;劉學亮
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F13/30
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽

技術領域

本發明涉及車輛空調制冷技術領域，具體地說，涉及一種應用于工程車的新型冷暖一體式車輛空調裝置。

背景技術

空氣調節器（即空調）的具體工作過程為：壓縮機正常工作時，把低溫低壓的制冷劑氣體吸進汽缸，通過壓縮氣體做功，將氣體壓縮為高溫高壓的濕蒸汽，通過外機的冷凝器及運行的冷凝風機向外散熱（通過管路連接流向冷凝器，在冷凝器內散熱，并由冷凝風機強化這種散熱過程），冷卻成高壓的飽和或過冷液體，再經膨脹閥節流后，制冷劑變成低溫低壓的液體，到蒸發器蒸發，這時的制冷劑就又變成低溫低壓的氣體；整個工作過程制冷劑在冷凝器部分向外散熱、在蒸發器時需要吸收周圍的熱量，被吸收熱量的介質輸送至被調節空間，對被調節空間進行溫度、濕度等空氣參數進行調節；隨著壓縮機的循環運轉，實現空氣調節的目的。

目前，作為車輛用空調裝置，是把加熱以及冷卻功能集中與一個空調單元內，謀求空調裝置全體的緊湊化。在這樣的冷暖一體式車輛空調裝置中，主要采用上出下回的風向設置，同時兼備制冷、制熱功能，符合工作實際需要，目前應用于工程車，主要有吊車，堆高機。

參考附圖1，現有技術中一種冷暖一體式工程車空調裝置結構的主視圖和左視圖，包括操作臺風道接口1、駕駛室出風口2、回風口上邊界3、管片式暖風芯體4、管片式蒸發芯體5、蒸發器端面翅片下邊界6、膨脹閥7、蒸發風機8、第一腔體9以及第二腔體10。該裝置呈長方體結構，采用水平設置的管片式蒸發芯體5和管片式暖風芯體4。該裝置將蒸發風機8的吸風腔分隔成兩部分，即第一腔體9以及第二腔體10。也有將蒸發芯體與暖風芯體合并，形成單一腔體，現有中國專利CN200820152891.2即使用這種設計，但因其兩芯體獨立發揮作用，使得芯體總數較多，芯體總厚度較厚，造成風阻較大。蒸發總風量一部分經過操作臺風道接口1輸送至操作臺（吹面），另一部分經過駕駛室出風口2輸送至駕駛室（吹背）。參考附圖2，現有技術中另一種冷暖一體式工程車空調裝置結構的主視圖和左視圖，該裝置與附圖1所示裝置的主要不同之處在于，用平行流暖風芯體12代替管片式暖風芯體4，即采用水平設置的管片式蒸發芯體5和平行流暖風芯體12兩種芯體通過獨立的安裝固定架固定在一起的安裝設計，仍需要獨立安裝制冷、制熱兩種芯體。

現有車輛空調裝置同時具備制冷、制熱功能，符合工作實際需要，但是其不足有：

????（1）因車輛空間的限制導致制冷量偏低，不能保證工作環境下的車輛制冷負荷。

（2）蒸發芯體上面安裝暖風芯體（管片式或平行流），不僅占用較大空間，而且將蒸發風機的吸風腔分隔成兩部分，蒸發風機需要克服兩個腔體及芯體的風壓頭做功，導致風阻大，蒸發總風量小，同時，蒸發芯體工作時，暖風芯體閑置，而暖風芯體工作時，蒸發芯體閑置，兩芯體獨立發揮作用。

（3）蒸發總風量輸送至操作臺的風量與駕駛室的風量分配不合理，到達操作臺的風量小，風壓小，溫差大，制冷效果差。

（4）蒸發芯體設置于蒸發器中部位置，由于回風口上邊界不能高于蒸發器端面翅片下邊界（否則會使翅片易損，蒸發效果差等），回風面尺寸及面積都被限定在回風口上邊界之下區域，無法靈活設置回風口。

（5）水平設置的芯體產生冷凝水，風向向上，水重力朝下，兩種方向相反的受力造成冷凝水滯留于翅片上，不能及時排除，既影響換熱量，又減少風道截面積，造成風阻大，蒸發風量小，制冷量不足。

（6）設計結構系統復雜、成本相對高、工藝比較復雜，COP(Coefficient?Of?Performance，簡稱能效比，即機組制冷量與機組耗電量的比值)低，?其中附圖1所示裝置結構維修時需要逐一拆卸，增加維護時間和難度。

發明內容

本發明的目的是，要解決上述的技術問題，提供一種蒸發風量大，制冷量大，體形小的冷暖一體式車輛空調裝置，彌補國內外工程車空調風量不足，風量分配不合理，冷量不足及能耗高的問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是，一種冷暖一體式車輛空調裝置，采用上出下回通風方式，包括安裝支架、下殼體、過度風道接口、上殼體、蒸發風機、換熱芯體、芯體固定架以及膨脹閥；其中下殼體上設有冷凝水出管、外部空氣接口；上殼體上設有回風過濾網、熱水出管接口、熱水進管接口、冷媒出管接口以及冷媒進管接口，其特征在于：所述換熱芯體包括多個制冷管路、制熱管路以及翅片，所述制冷管路包括多個制冷管，所述制熱管路包括多個制熱管；每一所述翅片上至少設有一制冷管和一制熱管。

進一步，所述換熱芯體采用傾斜方式安裝于下殼體上。