[發明專利]帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架

無效

• 申請號: 201210149428.3
• 申請日: 2012-05-07
• 公開（公告）號: CN102673607A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 李瑞霞;苗武;朱紅軍;張高峰;趙力
• 申請（專利權）人: 寶雞南車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10;B61F5/00
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 席樹文;宋秀珍

技術領域

本發明屬鐵路軌道車技術領域，具體涉及一種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架。

背景技術

現有的鐵路鋼軌探傷是由安裝在鐵道軌道車車體下部的探傷小車完成的，在運行中，裝有探傷系統裝置的小車掛在車架下，在探傷小車上有護軌滑塊來控制探輪運行中在鋼軌上位置；由于在運行時小車會隨著車體的振動而振動，探傷小車穩定性差，工作中探輪的振動大，造成鋼軌探傷中傷損的發現準確率不高，只能滿足60公里/小時的探傷速度要求，而且在高速運行時車輛的離心力大，裝在車體下部中心的探傷小車在車輛通過曲線時和道岔時會產生離心力，小車上的護軌滑塊受沖擊力大，極易損壞，影響行車安全，因此有必要進行改進。

發明內容

本發明解決的技術問題：提供一種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，探傷裝置固定在沿鋼軌方向的兩車輪之間的軸箱端蓋上且位于構架下方，探傷裝置的探輪可直接在兩車輪之間的鋼軌上行走，從而保證探輪在鋼軌的直線或曲線上都能夠對中且穩定性好，探傷準確率高。

本發明采用的技術方案：帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，包括構架，所述構架上部設有通過牽引裝置與車體連接的牽引座，構架下部設有彈性節點座，所述彈性節點座與軸箱體彈性連接，所述軸箱體與輪對連接，構架上設有的支撐彈簧、橫向減震器和二系垂向減震器構成車體二系懸掛系統，一端支撐在軸箱體上端，另一端支撐在構架下端的軸箱彈簧和設置在構架上的一系垂向減震器構成車體一系懸掛系統，構架端部設有單元制動器，所述軸箱體沿鋼軌方向間設有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪與輪對之間的鋼軌直接接觸。

其中，所述探傷裝置包括探輪安裝架、探輪和控制盒，所述探輪安裝架兩端與軸箱體端部的軸箱端蓋固定連接，所述探輪設置在探輪安裝架上并與鋼軌直接接觸，所述控制盒設于構架的側板上，且控制盒內的電磁閥通過連線與探輪安裝架上的探傷控制機構連接。

進一步地，所述軸箱端蓋上制有耳板架，所述耳板架上制有安裝孔，所述探輪安裝架端部插入耳板架中間并用銷軸固定。

進一步地，所述牽引裝置與轉臂一端連接，所述轉臂另一端與連接桿一端連接，所述牽引桿另一端與牽引座連接。

進一步地，所述牽引裝置為Z字型中心銷。

進一步地，所述單元制動器為踏面單元制動器，通過閘瓦與踏面接觸制動車輪。

本發明與現有技術相比的優點：

1、解決了以前探傷車運用過程中，由于軌道車輛運行中車體振動造成的探傷車小車振動進而探輪振動造成探傷準確率低的問題；

2、將探傷裝置與轉向架輪軸連接，減掉了探傷小車，節約了制造成本；去掉探傷小車，也就取消了原探傷小車上極易損壞的護軌滑塊，消除了行車安全隱患；

3、該轉向架的構架采用矩形鋼焊接而成，構架結構簡單；

4、采用先進的Z字形中心銷牽引裝置、大撓度的高圓簧配橫向減震器和垂向減震器、轉臂式軸箱定位形式，使得整車具有良好的運行品質，臨界速度高，曲線通過性能好，輪軌橫向作用力小；

5、踏面單元制動器制動可靠，維護保養方便，探傷準確率高。

附圖說明

圖1為本發明結構主視圖；

圖2為本發明結構俯視圖；

圖3為本發明的軸箱結構示意圖；

圖4為本發明的軸箱端蓋與軸箱連接示意圖。

圖5為本發明的牽引裝置示意圖

具體實施方式

下面結合附圖1、2、3、4、5描述本發明的一種實施例。