[發(fā)明專利]車輪質(zhì)量緩沖器組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210148723.7
• 申請(qǐng)日: 2012-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN102774247A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小艾伯特.H.巴特林;V.A.波馬里托;J.F.科林斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60G3/02
• 分類號(hào): B60G3/02;B60G13/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明通常涉及用于車輛的車輪組件，且更具體地涉及用于對(duì)車輪組件的垂直運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖的緩沖器組件。

背景技術(shù)

車輛的車輪組件通常通過轉(zhuǎn)向節(jié)可旋轉(zhuǎn)地支撐且附接到轉(zhuǎn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向節(jié)可樞轉(zhuǎn)地附接到車輛的框架。其他懸掛部件，例如下控制臂，也可以將轉(zhuǎn)向節(jié)連接到框架，且相對(duì)于框架可樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)且具有轉(zhuǎn)向節(jié)以在運(yùn)行期間適應(yīng)車輪組件的垂直運(yùn)動(dòng)。主緩沖器（即震動(dòng)吸收裝置）通常將轉(zhuǎn)向節(jié)或控制臂中的一個(gè)互連到框架，并運(yùn)行以衰減轉(zhuǎn)向節(jié)和控制臂的垂直運(yùn)動(dòng)。除了震動(dòng)吸收裝置，車輪緩沖器組件可以附接到轉(zhuǎn)向節(jié)以進(jìn)一步衰減車輪的垂直振動(dòng)和/或運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

提供一種用于對(duì)緩沖器質(zhì)量體的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖的緩沖器組件。緩沖器組件包括在第一端和第二端之間沿縱向軸線延伸的桿。殼體繞桿環(huán)狀地設(shè)置并與之密封接合。殼體限定出殼體的內(nèi)表面和桿之間的主流體腔室。活塞固定附接到桿。活塞設(shè)置在主流體腔室中且將其分隔。桿包括沿縱向軸線延伸的環(huán)形壁。環(huán)形壁限定出也沿縱向軸線延伸的第一膨脹腔室。桿進(jìn)一步限定出徑向地延伸通過桿的環(huán)形壁的第一膨脹口。第一膨脹口將第一膨脹腔室和主流體腔室流體連通地連接。

還提供一種用于車輛的懸掛系統(tǒng)。該懸掛系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向節(jié)、通過轉(zhuǎn)向節(jié)可旋轉(zhuǎn)地支撐的車輪組件和聯(lián)接到轉(zhuǎn)向節(jié)的緩沖器組件。緩沖器組件配置為用于對(duì)車輪組件的垂直運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖。緩沖器組件包括桿。桿在第一端和第二端之間沿縱向軸線延伸。桿的第一端和第二端的每一個(gè)都固定附接到轉(zhuǎn)向節(jié)。殼體繞桿環(huán)狀地設(shè)置并與之密封接合。殼體限定出殼體的內(nèi)表面和桿之間的主流體腔室。流體設(shè)置在主流體腔室中。殼體相對(duì)于桿沿縱向軸線可動(dòng)。質(zhì)量體附接到殼體并可與之一起運(yùn)動(dòng)。第一彈簧聯(lián)接到桿。第一彈簧配置為用于抵抗殼體和質(zhì)量體相對(duì)于桿沿縱向軸線在第一方向上的運(yùn)動(dòng)。第二彈簧聯(lián)接到桿。第二彈簧配置為用于抵抗殼體和質(zhì)量體沿縱向軸線在第二方向上的運(yùn)動(dòng)。第一方向與第二方向相對(duì)。活塞固定附接到桿。活塞設(shè)置在主流體腔室中并將主流體腔室分隔以限定出主流體腔室的第一部分和主流體腔室的第二部分。活塞包括沿縱向軸線延伸穿過其中的至少一個(gè)流體通道。流體通道將主流體腔室的第一部分和第二部分流體連通地連接。桿包括沿縱向軸線延伸的環(huán)形壁。環(huán)形壁限定出第一膨脹腔室和第二膨脹腔室。第一膨脹腔室在桿的第一端和活塞之間沿縱向軸線延伸。第二膨脹腔室在桿的第二端和活塞之間沿縱向軸線延伸。桿限定出第一膨脹口和第二膨脹口。第一膨脹口徑向地延伸通過桿的環(huán)形壁以將第一膨脹腔室和主流體腔室的第一部分流體連通地連接。第二膨脹口徑向地延伸通過桿的環(huán)形壁以將第二膨脹腔室和主流體腔室的第二部分流體連通地連接。第一增壓氣體裝置設(shè)置在第一膨脹腔室中。第一增壓氣體裝置響應(yīng)于第一膨脹腔室中壓力的增加而可壓縮。第二增壓氣體裝置設(shè)置在第二膨脹腔室中。第二增壓氣體裝置響應(yīng)于第二膨脹腔室中壓力的增加而可壓縮。

因而，在主流體腔室中的流體膨脹時(shí)，例如由于溫度的增加，流體可以分別流過第一膨脹口和/或第二膨脹口進(jìn)入第一膨脹腔室和/或第二膨脹腔室，由此允許流體膨脹而不損壞第一和/或第二帽軸承密封件且沒有從主流體腔室的泄露。第一膨脹腔室和第二膨脹腔室中的增壓氣體裝置提供可壓縮緩沖以允許流體膨脹。

在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是用于車輛的懸掛系統(tǒng)的示意性透視圖。

圖2是緩沖器組件的示意性橫截面。

圖3是緩沖器組件的替換實(shí)施例的示意性橫截面。

具體實(shí)施方式

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“頂”、“底”等是用于描述附圖，而不代表對(duì)本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過所附權(quán)利要求限定。