[發明專利]一種發動機

有效

• 申請號: 201210146143.4
• 申請日: 2012-05-10
• 公開（公告）號: CN103388507A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 王堅鋼;龐進軍;韋錦順;晏根;王奔;孫芳芳;樊霄
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種發動機。

背景技術

當前發動機的爆壓、排放水平、升功率越來越高，對冷卻和潤滑提出更加苛刻的要求，尤其對機油的溫度快速升降要求更甚。機油冷卻能力不夠將會引起機油變質、拉瓦等嚴重后果。

為了滿足上述發動機的冷卻能力，傳統的做法是在發動機的殼體上設置冷卻水道，冷卻水道通過遍布在盛放機油的缸體部位，實現對機油的冷卻。但是該種冷卻方式并不能快速地實現對機油的冷卻，冷卻效果不佳，而且在發動機的發動過程中，特別是在寒冷的地區，機油不能快速地上升到需要的溫度。

因此，如何提高對發動機的冷卻能力，同時實現機油溫度的快速升降，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種發動機，以提高發動機的冷卻能力，同時實現機油溫度的快速升降。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機，包括

缸體；

設置在所述缸體上，且與所述缸體形成冷卻水通道的機油冷卻器殼體；

位于所述冷卻水通道中的板翅式機油冷卻器；

設置在所述冷卻水通道內的電加熱器。

優選的，上述發動機中，所述機油冷卻器殼體與所述板翅式機油冷卻器集成為一體式結構。

優選的，上述發動機中，所述機油冷卻器殼體上具有加強筋。

優選的，上述發動機中，該發動機還包括濾清器，所述機油冷卻器殼體具有第一縱向通道、第二縱向通道、第一橫向通道和第二橫向通道，其中：

所述第一縱向通道的一端與所述缸體的機油出油通道相連通，另一端與所述板翅式機油冷卻器的進口相連通；

所述第二縱向通道與所述板翅式機油冷卻器的出口相連通，其分為兩個縱向支通道，分別為第一縱向支通道和第二縱向支通道，所述第二縱向支通道上設置有第一旁通閥；

所述第一橫向通道的一端與所述第一縱向支通道相連通，且與所述第一縱向通道相連通的另一端設置有第二旁通閥；

所述濾清器的進口連通在所述第一橫向通道的兩端之間；

第二橫向通道的兩端分別與第二縱向支通道和所述缸體的機油回油通道相連通，所述濾清器的出口連通在所述第二橫向通道的兩端之間。

優選的，上述發動機中，所述第一旁通閥和第二旁通閥均為壓力開關閥。

優選的，上述發動機中，還包括設置在所述第二橫向通道中，用于采集機油溫度和壓力的傳感器。本發明提供的發動機在缸體和機油冷卻器殼體所形成的冷卻水通道中設置有板翅式機油冷卻器和電加熱器，該種設置使得充滿機油的機油冷卻器直接設置在冷卻水通道中，實現與冷卻水的換熱，在實際的工作過程中，由于該機油冷卻器整個位于冷卻水通道中，相對于背景技術中提供的發動機在缸體壁上布置冷卻水道以實現對機油進行冷卻的方式，很顯然，本發明提供的發動機的冷卻能力更佳，而且在發動機的工作過程中該種設計方式使得換熱效率更高，實現了機油溫度的快速升降。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對本發明實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的發動機的第一局部剖視圖；

圖2為本發明實施例提供的發動機的第二局部剖視圖；

圖3為本發明實施例提供的發動機的第三局部剖視圖；

圖4為本發明實施例提供的發動機的第四局部剖視圖；

圖5為本發明實施例提供的發動機的第五局部剖視圖；

圖6為本發明實施例提供的發動機的第六局部剖視圖；

圖7為本發明實施例提供的發動機的第七局部剖視圖。

上圖1-7中：

缸體1、機油冷卻器殼體2、板翅式機油冷卻器3、濾清器4、第二旁通閥5、第一旁通閥6、電加熱器7、第一橫向通道21、第二縱向通道22、第二橫向通道23、第一縱向通道24、板翅式機油冷卻器的進口25、機油回油通道26、第二縱向支通道221、第一縱向支通道222。

具體實施方式

本發明實施例提供了一種發動機，提高了發動機的冷卻能力，同時實現了機油溫度的快速升降。