[發明專利]一種復材自行車減重勾爪及制造方法

無效

• 申請號: 201210145106.1
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN102673705A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 羅偉寧
• 申請（專利權）人: 廈門坤騎復材科技有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B29C70/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明公開一種復材自行車減重勾爪及制造方法，按國際專利分類表(IPC)劃分屬于自行車勾爪技術領域，尤其是涉及一種具有減重效果的勾爪結構。

背景技術

傳統的自行車均為鐵或鋼所制，當然也包括勾爪及相關配件，為此消費者在騎乘時較為費勁，增加疲勞度，隨著技術的發展，鋁制材料的問世對自行車車身的重量帶來了巨大的變化，緊接著一種新型的復合材料---碳纖維誕生了，對于自行車輕量化的追求提供了不可或缺的作用，由于勾爪體積小且造型的特殊性，對于很多制造商，碳纖勾爪的導入在質量上還存在很多缺陷，很重要的一點就是夾紗，此缺陷往往會導致消費者在使用過程中會順著夾紗的位置裂開，也就是因為其特殊性的原故，大部分制造商對于碳纖勾爪的制作方式均采用模壓成型，此種成型方式僅靠單純的外壓作用，為了解決此弊端，發明人經過長期研究并結合勾爪特點，提出一種新穎的自行車碳纖勾爪方案，故才有本發明提出。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種復材自行車減重勾爪及制造方法，通過該方法成型的勾爪不但能解決現有制造過程中的夾紗問題，同時還可以減輕原碳纖勾爪的重量。

為達到上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的：

一種復材自行車減重勾爪，該勾爪具有二連接管及一鈍角端，其中的鈍角端用以樞接后輪轉動，另外二連接管中一管端用以連接車架的后輪上叉，另一端則用以連接車架的后輪下叉，所述的勾爪為一其內預型體與模外壓共同作用所形成的中空復材勾爪結構，該復材勾爪的壁厚在2mm以上。

一種復材自行車減重勾爪的制造方法，包括如下步驟：

(1)、依據勾爪而內縮形成EPS定型體，將EPS定型體裝入尼龍風管內；

(2)、在包有EPS定型體的尼龍風管表面采用由復材組成的預浸布疊層，形成所需勾爪體的預型體，將此預型體置于依勾爪體制作的模具型腔內，裝上充氣設備采用內壓為氣壓與外壓為油壓共同作用并加熱成型；

(3)、最后將EPS定型體與尼龍風管取出形成中空的勾爪粗胚體。

進一步，所述的EPS定型體相比勾爪內縮尺寸單邊在2mm以上以改善勾爪成型夾紗問題。

進一步，所述的EPS定形體材質性能條件其收縮溫度：80～110℃。

進一步，所述勾爪體的預型體經高溫140～160℃及高風壓7～15kg/cm2下，即內壓與外壓條件下成型為壁厚在2mm以上的復材勾爪。

一種復材自行車減重勾爪的制造方法，包括如下步驟：

(1)、依據勾爪而內縮形成定型體模型，利用此模型在其表面包裹預浸不織布并加外壓加熱，成型后取出定型體模型成為中空的定型體，同時在中空的定型體內裝入適量的發泡材EPS顆粒，接著定型體的表面采用由復材組成的預浸布疊層，形成所需勾爪預型體；

(2)、將上述勾爪預型體置于依勾爪體制作的模具型腔內，并在發泡內壓與外壓為油壓共同作用并加熱成型；

(3)、最后將成型后的EPS顆粒取出形成中空的勾爪粗胚體。

進一步，所述的定型體模型相比勾爪內縮尺寸單邊在2mm以上以改善勾爪成型夾紗問題。

步驟(1)中置于中空的定型體內的發泡材EPS顆粒的發泡溫度在100℃以上。

步驟(2)，所述勾爪體的預型體經高溫140～160℃并在內壓與外壓條件下成型為壁厚在2mm以上的復材勾爪。

本發明為一種復材自行車勾爪，是在中空勾爪體內增加預定型體，成型過程中采用外壓加內壓加熱而成，成型后可以取出定型體形成中空的勾爪體，如此不僅可以提升結構層間強度，還可以避免原碳纖勾爪夾紗的問題，同時也可以減輕勾爪體的重量，具有結構合理、減重剛性高等特點。

附圖說明

圖1是本發明復材自行車EPS定型體示意圖。

圖2是本發明復材自行車勾爪的定型體模型。

圖3是本發明應用圖1所示之預型體，所獲得勾爪預型體。

圖4是本發明應用圖2所示之定型體模型，所獲得勾爪定型體。

圖5是本發明應用圖4所示之勾爪定型體，所獲得勾爪預型體。

圖6是本發明復材自行車勾爪體所需的尼龍風管。

圖7是本發明復材自行車勾爪體模具型腔。

圖8是本發明復材自行車勾爪粗胚體。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：