[發明專利]航空母艦多管組合彈射器

無效

• 申請號: 201210144769.1
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN102795348A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 銀世德
• 申請（專利權）人: 銀世德
• 主分類號: B64F1/06
• 分類號: B64F1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種航母彈射器，尤其是一種航空母艦多管組合彈射器，屬軍用領域。?

目前，世界上擁有航母的多數國家，一般都采用蒸汽式彈射器，它的缺點是必須長期保持有足夠的蒸汽，氣缸活塞必須有較高的密封性能，否則會使飛機起飛時的安全得不到保證。同時電磁彈射器技術性很強，短時間內很難掌握。幾十年來，很多國家對彈簧式彈器，都進行了認真研究，都因為初速度高，對飛行員和飛機造成損害，加速度又低，使飛機達不到起飛的速度，而本發明是采用了一種最先進、多管彈簧陣及氣缸、活塞組合，使彈射器在可控的時間內，進行多級彈射，逐級加速，使艦載機在滿負荷的情況下，平穩安全地起飛。本發明的優點是：結構簡單、使用壽命長、重量輕、造價低、比單管彈射器彈力大，部件小好制造，是目前世界上最理想的艦載機彈射器。?

本發明包括：彈射器前蓋、活塞、飛機牽引器、前油孔、第一級彈簧組、鋼索、彈射器外殼、機油管、第二級彈簧組、機油控制器、卡簧、牽引槽輪、后油孔、主齒輪、滑動齒輪、撥叉、啟動輪軸、牽引繩、啟動輪、主齒輪軸、錐形輪、彈射器后蓋、第二個彈射器外殼、剎車輪、油剎器、第三管彈射器、等。?

根據附圖加以說明：圖1為航空母艦第一、第二彈射器的示意圖。圖2第三彈射器的示意圖。圖3為航空母艦多管組合彈射器的主視圖。彈射器前蓋(1)、活塞(2)、飛機牽引器(3)、前油孔(4)、第一級彈簧組(5)、鋼索(6)、彈射器外殼(7)、機油管(8)、牽引繩(9)、第二級彈簧組(10)、機油控制器(11)、卡簧(12)、牽引槽輪(13)、后油孔(14)、主齒輪(15)、啟動輪(16)、滑動齒輪(17)、撥叉(18)、啟動輪軸(19)、主齒輪軸(20)、錐形輪(21)、彈射器后蓋(22)、第二個彈射器外殼(23)、剎車輪(24)、油剎器(25)、第三個彈射器(26)?

具體實施是：根據附圖1，先將第一、第二彈射器外殼(7)，并排安裝在航母甲板下，再將錐形輪(21)安裝在主齒輪軸(20)上，將主齒輪軸(20)放入彈射器外殼(7)內，兩端用軸承固定，在主齒輪軸(20)的一端，安裝主齒輪(15)和牽引槽輪(13)，另一端安裝剎車輪(24)，卡簧(12)和其他卡簧安裝在彈射器外殼(7)的后端內測，鋼索(6)一端固定在錐形輪(21)的螺旋槽上，接著再放入一級彈簧組(5)和多級彈簧組，鋼索(6)的另一端穿過多級彈簧組后，固定在活塞(2)上，滑動齒輪(17)與啟動輪(16)，安裝并固定在啟動輪軸(19)上，兩端用軸承固定，啟動輪(16)與電動機連接，將活塞(2)裝入彈射器外殼(7)內，固定好彈射器前蓋(1)，機油管(8)中間設機油控制器(11)，機油管(8)一端與前油孔(4)連接，另一端與后油孔(14)連接，牽引槽輪(13)通過牽引繩(9)與飛機牽引器(3)連接，飛機牽引器(3)與飛機連接，根據附圖2將第三個彈射器(26)，安裝在第一、第二彈射器的下方中間并固定，將主齒輪(15)與滑動齒輪(17)齒合，所有彈射器部件安裝完畢后，將三個彈射器外殼內和油剎器內都倒入機油，啟動艦內直流電動機，帶動活塞(2)和飛機牽引器(3)歸位，這時卡簧(12)和其他卡簧將后面的彈簧卡住，當飛機開始起飛時，扳動撥叉(18)，使滑動齒輪(17)和主齒輪(15)分離，剎車輪(24)與剎車裝置分離，活塞(2)在第一級彈簧組(5)的作用下快速前移，同時為了防止飛機初速度過快，這時剎車裝置開始剎車，彈射器外殼(7)內活塞(2)的前部機油開始壓縮，在飛機快要起飛的同時，立即放松剎車裝置及機油控制器(11)，使活塞(2)的前端機油不斷減少，油缸內壓力不斷降低，飛機的速度也不斷提高，隨著第一級彈簧組的彈出，它對第二級彈簧的壓力減小，第二級彈簧組沖破卡簧的阻擋而彈出，第二級彈簧組(5)彈出后，第三級、及其他彈簧組逐級彈出，使飛機離艦平穩起飛，當活塞駛過前油孔(4)后，活塞前部的機油已經不外流，因此活塞在油剎器阻力下停止前行。?