[發明專利]車輛上部后端結構

有效

• 申請號: 201210141340.7
• 申請日: 2012-05-08
• 公開（公告）號: CN102774427A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 垣內裕行
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/06
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

相關申請的引用

本申請基于2011年5月9日提交的在先日本專利申請No.2011-103951并且要求該日本專利申請的優先權，該日本專利申請的全部內容通過引用合并于此。

技術領域

本發明涉及構成艙背式車輛的車頂后端的角部附近的車輛上部后端結構。

背景技術

諸如車頂等車輛的基礎結構可以通過使多個板構件堆疊而形成以確保剛性。已知在普通車輛中，當車輛行駛時，負荷（扭轉輸入）容易沿扭轉方向施加至車頂和車身側部之間的角部附近。特別是在艙背式車輛中，基礎結構的后部基本上是空的，以安裝艙背式車門，并且負荷趨于集中在后部的車頂與車身側部之間的角部上。因此，多個板構件堆疊在角部附近中，以使剛性提高。

例如，在日本特開2005-161889號公報中所描述的車輛后部連接結構中，稱作后柱襯板（rear?pillar?patch）的加強構件設置在上述角部處。該后柱襯板是具有四腿結構的構件，并且連接于C柱、D柱、側梁以及后梁。該后柱襯板在橫切由車頂板（車頂外裝構件）與內板形成的封閉空間的車輛前后方向截面中斜著延伸，并且使安裝區域的剛性提高。

上述扭轉輸入特別容易對車頂外裝構件產生影響。車頂外裝構件是車輛中的大型板構件，因此容易在受到扭轉輸入時發生扭曲變形。然而，使大型車頂外裝構件厚度增大會使重量和成本增大，因而不是有效的方法。此外，日本特開2005-161889號公報中的后柱襯板的接觸車頂外裝構件的區域小，因此似乎存在更加有效地保護車頂外裝構件的余地。

鑒于上述問題，本發明的目的在于提供一種能夠采用經濟有效且簡單的構造來使艙背式車輛的車頂外裝構件加強的車輛上部后端結構。

發明內容

為了解決上述問題，根據本發明的車輛上部后端結構的典型構造如下：一種艙背式車輛的車輛上部后端結構，所述車輛上部后端結構包括：車身側部外裝構件；車身側部延長構件，其連接到所述車身側部外裝構件的后端附近的車輛內側；車頂外裝構件，其連接到所述車身側部外裝構件和所述車身側部延長構件的車輛外側；和后部加強構件，其連接到所述車頂外裝構件的車輛內側，并且連接到所述車身側部外裝構件和所述車身側部延長構件的車輛外側，并且所述后部加強構件使所述車頂外裝構件與所述車身側部外裝構件和所述車身側部延長構件重疊的區域加強，所述車頂外裝構件具有：上面部，其在車輛前后方向上延伸；后面部，其從所述上面部的后端向下彎曲并且面向艙背式車門的上邊緣；以及覆蓋面部，其從所述后面部向后彎曲并且沿著所述艙背式車門的下面延伸，所述后部加強構件以與所述車頂外裝構件的所述上面部、所述后面部和所述覆蓋面部接觸的方式沿著各個所述面部彎曲，并且焊接至各個所述面部。

后部加強構件可以使車頂外裝構件的特別容易受到由于扭轉輸入而產生的負荷的車輛后部的角部附近有效地加強。特別地，后部加強構件是設置在需要加強的極小區域中的小構件，并且不會使車輛的重量或成本過度地增加。

優選地，所述后部加強構件至少具有：焊接至所述上面部用的上部焊接區域，以及焊接至所述后面部用的后部焊接區域，并且所述上部焊接區域和所述后部焊接區域布置成在車輛前后方向和車輛寬度方向上的位置不同。根據該構造，可以使前述扭轉輸入有效地分散。

優選地，所述車輛上部后端結構還包括內側構件，所述內側構件被布置在所述車頂外裝構件、所述后部加強構件、所述車身側部外裝構件以及所述車身側部延長構件的車輛內側，所述內側構件具有用于至少在所述后部焊接區域上執行焊接操作的作業孔，并且所述后部焊接區域相對于所述內側構件朝向所述作業孔的中央側傾斜。根據該構造，可以使焊接后部加強構件時的工作效率提高，由此有助于使勞力和成本降低。

根據上述構造，可以提供能夠通過采用經濟有效且簡單的構造來使艙背式車輛的車頂外裝構件加強的車輛上部后端結構。

附圖說明

圖1的（A）和（B）是示出了應用有本發明的實施方式的車輛上部后端結構的車輛的圖。

圖2的（A）、（B）和（C）是示出了圖1的（A）和（B）的車輛上部后端結構下層的組成部件的圖。

圖3是示出了圖2的（C）的后部加強構件的放大圖。

圖4的（A）和（B）示出了圖1的（B）的截面圖。

具體實施方式