[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車的空調(diào)壓縮機(jī)和加熱器控制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210139308.5
• 申請(qǐng)日: 2012-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN102700481A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志福;拱印生;楊朝;姜鵬;王金有
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司;啟明信息技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60H1/00
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

本發(fā)明公開一種電動(dòng)汽車的空調(diào)壓縮機(jī)和加熱器的控制方法及裝置，屬于電動(dòng)汽車汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當(dāng)今，汽車工業(yè)的快速發(fā)展，使人們出行變得方便快捷；但也產(chǎn)生了一系列的負(fù)面效應(yīng)。其中最引人關(guān)注的便是全球空氣污染指數(shù)和燃油消耗總量的不斷攀升。電動(dòng)汽車(EV)概念的提出解決了這一系列的矛盾。目前整車廠采用在原有傳統(tǒng)車型改造的方式，生產(chǎn)電動(dòng)汽車進(jìn)行整車功能測(cè)試。電動(dòng)汽車空調(diào)功能的好壞，是評(píng)價(jià)一款汽車舒適性的重要標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外的汽車公司在該方面已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，有的已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)階段，并己被應(yīng)用于批量生產(chǎn)的車輛。國(guó)內(nèi)在該方面的研究起步較晚，各汽車廠商的電動(dòng)汽車空調(diào)控制器尚處于研發(fā)和試制階段，沒有成熟的電動(dòng)汽車空調(diào)控制器。傳統(tǒng)車使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行加熱。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車的空調(diào)壓縮機(jī)和加熱器的控制方法，解決了在電動(dòng)汽車開發(fā)前期無法同步實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的問題。

本發(fā)明還公開了實(shí)現(xiàn)上述方法的控制裝置，用于電動(dòng)汽車空調(diào)的控制。

本發(fā)明公開的一種電動(dòng)汽車的空調(diào)壓縮機(jī)和加熱器的控制方法，其技術(shù)解決方案如下：

微處理器MCU的CAN模塊通過CAN收發(fā)器與車身控制器連接，接收并解析CAN總線報(bào)文，獲取整車高壓電控制狀態(tài)、電池包SOC值、AC狀態(tài)和蒸發(fā)器后溫度傳感器值等，判斷空調(diào)啟動(dòng)條件和輸出功率限制，同時(shí)將控制器狀態(tài)和自診斷信息上傳給車身控制器；MCU的AD采樣模塊通過鼓風(fēng)機(jī)信號(hào)AD采集電路和冷熱風(fēng)門位置信號(hào)AD采集電路分別連接冷熱風(fēng)門位置傳感器和鼓風(fēng)機(jī)連接，采樣冷熱風(fēng)門位置傳感器電壓值和鼓風(fēng)機(jī)兩端風(fēng)量電壓值，判斷用戶需要制冷或者加熱以及需要輸出的功率情況，根據(jù)用戶輸入，單獨(dú)控制壓縮機(jī)或加熱器工作實(shí)現(xiàn)制冷和加熱功能；MCU的GPIO2模塊與低端驅(qū)動(dòng)器的輸入端連接，低端驅(qū)動(dòng)器的輸出端與電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的使能信號(hào)連接，控制電動(dòng)空調(diào)壓縮的開啟和關(guān)閉；MCU的PWM模塊與低端驅(qū)動(dòng)器的輸入端連接，低端驅(qū)動(dòng)器的輸出端與電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的功率調(diào)整接口和電動(dòng)加熱器功率調(diào)整接口連接，調(diào)節(jié)PWM輸出信號(hào)的占空比來控制電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)加熱器的輸出功率；MCU的GPIO2模塊通過電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)消耗功率檢測(cè)電路和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)診斷代碼檢測(cè)電路與電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)連接，采集電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的輸出功率和輸出的診斷信息，并將工作狀態(tài)通過CAN總線上傳給車身控制器；MCU的GPIO1模塊通過INTERLOCK檢測(cè)電路與電動(dòng)加熱器連接，檢測(cè)電動(dòng)加熱器的連接是否可靠；MCU的SPI模塊與低端驅(qū)動(dòng)器的SPI接口連接，讀取短路、過流、過壓等診斷信息進(jìn)行本地處理。

本發(fā)明的積極效果在于：解決了汽車電子產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)，在電動(dòng)汽車開發(fā)前期無法同步實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)，不能及時(shí)、全面的提供整車測(cè)試數(shù)據(jù)的問題，本裝置保持傳統(tǒng)車空調(diào)的操作面板，通過檢測(cè)冷熱風(fēng)門位置、鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)量以及一些溫度傳感器信息，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電動(dòng)加熱器和電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出功率，達(dá)到電動(dòng)汽車加熱和制冷的功能，并且在提供舒適的駕乘環(huán)境的基礎(chǔ)上，節(jié)約了電動(dòng)汽車的能源損耗，有效的延長(zhǎng)了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。

附圖說明

圖1為本發(fā)明空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)和電動(dòng)加熱器控制器系統(tǒng)框圖；

圖2為本發(fā)明空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)和電動(dòng)加熱器控制器原理框圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1