[發(fā)明專利]用于發(fā)電的組合裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210135756.8
• 申請(qǐng)日: 2012-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN103382917A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛諾·沙卡瑞·瑞阿納
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 毛諾·沙卡瑞·瑞阿納
• 主分類號(hào): F03B17/02
• 分類號(hào): F03B17/02;B60T13/40;H01L31/048
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 詹永斌

技術(shù)領(lǐng)域

??本發(fā)明關(guān)于一種用于發(fā)電的組合裝置，其包括一浮力發(fā)電機(jī)、一車輛的動(dòng)力剎車停車裝置、一壓縮空氣電池和一壓縮空氣蓄能器。

背景技術(shù)

該組合裝置依據(jù)中國專利申請(qǐng)200780051333.5的浮力引擎、依據(jù)將汽車的動(dòng)力制動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能且具有壓縮空氣電池來構(gòu)建。

中國專利200780051333.5的說明書公開了一浮力引擎，其內(nèi)的產(chǎn)生低流體阻力的浮力帶由圓筒狀的缸體組成了管狀結(jié)構(gòu)。

飛機(jī)、火車和汽車的動(dòng)力停止能被轉(zhuǎn)化為浮力發(fā)電機(jī)的電能。此過程包括非常大量的能量。

空氣制動(dòng)的風(fēng)箱制動(dòng)器必須將車逐漸停在其期望的位置，將火車停在車站，將飛機(jī)停在機(jī)場跑道上。

浮力發(fā)電機(jī)在蓄能器的幫助下不斷發(fā)電，在夜間和在緩慢的車輛交通期間也不斷發(fā)電。

在浮力艙內(nèi)需要幾百立方米的相對(duì)低壓的空氣。在浮力發(fā)動(dòng)機(jī)的浮力帶內(nèi)的一立方米大小的氣體艙將產(chǎn)生一噸的浮力。

在汽車的攔截器中將形成相對(duì)的高壓。當(dāng)壓縮空氣被導(dǎo)入蓄能器或直接導(dǎo)入浮力艙時(shí)，其將膨脹且劇烈的增加100倍，且根據(jù)“p?x?V?=?常數(shù)”，將形成高容量、高且快速的浮力。

美國專利5,645,044的說明書中公開了一種太陽能熱電池，其具有使熱水在位于黑色表面礦物棉板上方的聚碳酸酯電池板的內(nèi)部被耗盡的液體殼體。

所述浮力發(fā)電機(jī)以及制動(dòng)停止裝置高效且簡單。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了達(dá)到上述目標(biāo)。

本發(fā)明通過實(shí)施下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的。

一種用于發(fā)電的組合裝置，包括浮力發(fā)電機(jī)，用于汽車的動(dòng)力制動(dòng)停車裝置，壓縮空氣電池和壓縮空氣蓄能器，壓縮空氣自制動(dòng)裝置（1）被導(dǎo)入至浮力發(fā)電機(jī)（8），其通過管子（7）或較低的軸、以及輪子（2）或使制動(dòng)裝置（1）的風(fēng)箱移動(dòng)的等同物、通過閥（5或6）調(diào)整的已被導(dǎo)入浮力發(fā)電機(jī)（8）的高制動(dòng)壓力，和/或被從壓縮空氣太陽能電池、和/或從壓縮空氣蓄能器導(dǎo)入的壓縮空氣，來使汽車制動(dòng)和/或停止。

作為優(yōu)選方式，所述浮力發(fā)電機(jī)（8）已通過將連續(xù)圓筒狀缸體（9）與接頭（10）結(jié)合以形成一管狀結(jié)構(gòu)的方式取得了低流體阻力。

作為優(yōu)選方式，制動(dòng)裝置（1）是由非彈性的薄膜，制動(dòng)裝置（1）配備閥（5和6）或等同物，其通過壓縮空氣連接管子（7）或等同物連通至浮力發(fā)電機(jī)。

作為優(yōu)選方式，該制動(dòng)裝置（1）可設(shè)置在在飛機(jī)著陸跑道，和/或該制動(dòng)裝置（1）可配備一本身已知的活塞（20），以及一氣缸（21）。

作為優(yōu)選方式，火車，或有軌電車，制動(dòng)裝置（1）被設(shè)置在臨近制動(dòng)且與輪子（2）邊緣（3）對(duì)齊的軌道旁，壓縮空氣能被導(dǎo)入浮力發(fā)電機(jī)（8）。

作為優(yōu)選方式，為了獲得相對(duì)短和平穩(wěn)的制動(dòng)和停車，可由來自于汽車、火車或飛機(jī)的駕駛室，或其他駕駛室，通過大小、角度、壓力和或制動(dòng)裝置（1）的閥（5,6和/或閉合活栓15和16）或者可等效的通過運(yùn)輸方式的重量和速度或其他依據(jù)來調(diào)整制動(dòng)力。

作為優(yōu)選方式，?壓縮空氣太陽能電池可在殼體（12）中并排放置相對(duì)大的半透明管路（11）或等同物來組成，和/或管路（11）可以朝向太陽的接近45度的角度傾斜、和/或在電池頂部可有一本身已知的半透明平板（14），且和/或可有一本身已知的黑礦物棉（13），或者在管路（11）下方的本身已知的等同物，該管路（11）可裝備一被加工成通向浮力發(fā)電機(jī)（8）或者管子（7）以特定壓力通向壓縮空氣蓄能器（18）的閉合活栓（15）、和/或最上面的閉合活栓(15)可被加工成向外開口且冷交換空氣可被加工成相對(duì)快的從下方的閉合活栓（16）自動(dòng)的上升、且閉合活栓（15和16）可被加工成接近于下一級(jí)的熱加壓。

作為優(yōu)選方式，管路（11）由薄的、清潔的、無彈性的薄膜或淬火玻璃或等同物制成。

作為優(yōu)選方式，管路（11）裝備本身已知的物質(zhì)CCl2F?–?CClF2，其在接近45攝氏度蒸發(fā)，或者碳酸，和/或浮力發(fā)電機(jī)（8）裝備一本身已知的回收熱量的冷卻器。

作為優(yōu)選方式，由工業(yè)、發(fā)電機(jī)、建筑物產(chǎn)生的?熱廢氣或等同的廢熱可被導(dǎo)入熱交換器，本身已知的，放置在管路（11）內(nèi)，壓縮空氣電池的操作可被加工成和壓縮空氣太陽能電池相同或等效的方式，且/或管路(11)由非彈性的薄膜或陶瓷或金屬或塑料材料制成。