[發(fā)明專(zhuān)利]控制機(jī)動(dòng)車(chē)起動(dòng)階段的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210135731.8
• 申請(qǐng)日: 2005-04-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103061945A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·瑟尤費(fèi)爾特;F·瑟尤勒納爾;R·里齊特;J·格萊特哈爾;R·泰爾勒;V·德吉?dú)W亞;R·克萊恩;J·瓦格納;R·施奈德;G·吉利亞斯;P·伊貝納;S·斯特歐博
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: AVL里斯脫有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02N19/00
• 分類(lèi)號(hào): F02N19/00;F02D41/00;B60K6/48
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)是國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/AT2005/000128，國(guó)際申請(qǐng)日為2005年4月14日，進(jìn)入中國(guó)國(guó)家階段的申請(qǐng)?zhí)枮?005800123689，名稱(chēng)為“控制機(jī)動(dòng)車(chē)起動(dòng)階段的方法”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制機(jī)動(dòng)車(chē)起動(dòng)階段的方法，所述機(jī)動(dòng)車(chē)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)至少一個(gè)電機(jī)來(lái)起動(dòng)，所述電機(jī)可以被用作電動(dòng)機(jī)，并且優(yōu)選地是，在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間的驅(qū)動(dòng)系中具有自動(dòng)離合器。

本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種控制機(jī)動(dòng)車(chē)起動(dòng)階段的方法，所述機(jī)動(dòng)車(chē)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并且具有一自動(dòng)離合器，首先內(nèi)燃機(jī)被起動(dòng)機(jī)從靜止加速，從一預(yù)定臨界速度，離合器的嚙合進(jìn)程被起動(dòng)，以便開(kāi)始起動(dòng)階段，且在一段同步時(shí)間后起動(dòng)噴射進(jìn)程。

術(shù)語(yǔ)“同步”的意思是，電動(dòng)機(jī)控制單元可以識(shí)別內(nèi)燃機(jī)曲軸瞬時(shí)位置的絕對(duì)角度。這包含了這樣的信息，即，每個(gè)汽缸定位在哪個(gè)循環(huán)的部分中。由于采用通常使用傳感器系統(tǒng)，這只有在曲軸首次轉(zhuǎn)動(dòng)后過(guò)了一定角度后才是可能的。

本發(fā)明還涉及起動(dòng)車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)的方法，內(nèi)燃機(jī)的曲軸通過(guò)至少一個(gè)可分離離合器與一個(gè)包括變速器的驅(qū)動(dòng)系相連，所述驅(qū)動(dòng)系包括至少一個(gè)電機(jī)，在起動(dòng)準(zhǔn)備階段最好由電機(jī)將內(nèi)燃機(jī)曲軸帶到一個(gè)預(yù)先設(shè)定的起始轉(zhuǎn)動(dòng)位置，在工作期間，曲軸的角速度和角度位置由車(chē)輛速度傳感器確定。

本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種減少車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系的變速器噪音的方法，內(nèi)燃機(jī)作用到一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸和一個(gè)電機(jī)上，該電機(jī)通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)換箱連接到驅(qū)動(dòng)軸上，一個(gè)可致動(dòng)的離合器設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)和轉(zhuǎn)換箱之間。

背景技術(shù)

為了滿足未來(lái)的移動(dòng)性要求，機(jī)動(dòng)車(chē)必須滿足一些附加的要求。在環(huán)境政策討論中，對(duì)污染和噪聲所產(chǎn)生的干擾給與了特別的關(guān)注。作為國(guó)際條約的結(jié)果，立法者已經(jīng)規(guī)定了嚴(yán)厲降低汽車(chē)CO₂排放和全體油耗(Flottenverbrauch)。

除了環(huán)境政策的目標(biāo)外，還必須注意到世界市場(chǎng)和車(chē)輛用戶的需求。機(jī)動(dòng)車(chē)輛結(jié)構(gòu)更加舒適和安全的傾向和有蓬車(chē)和所謂的SUV(多功能運(yùn)動(dòng)汽車(chē))的市場(chǎng)份額的增加導(dǎo)致車(chē)輛重量的增加，因此使得達(dá)到油耗和排放目標(biāo)變得更困難。完全忽略機(jī)動(dòng)性的感情因素也是不可能的。駕駛樂(lè)趣也是非常重要的方面，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣的汽車(chē)很難賣(mài)得出去。

為了達(dá)到一方面要較少油耗和排放、另一方面要增加舒適度和操控性能這些相互矛盾的目標(biāo)，必須實(shí)施包括整個(gè)驅(qū)動(dòng)系的系統(tǒng)措施。

機(jī)動(dòng)車(chē)的功能越來(lái)越自動(dòng)化。這特別指的是機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)步驟。當(dāng)一輛機(jī)動(dòng)車(chē)以空轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止開(kāi)始移動(dòng)時(shí)，必須首先起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，然后嚙合離合器，以便在內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間產(chǎn)生正面接合。這時(shí)間周期是關(guān)鍵的，其經(jīng)過(guò)起動(dòng)過(guò)程的開(kāi)始和機(jī)動(dòng)車(chē)加速的開(kāi)始之間的時(shí)間。汽車(chē)駕駛者是否接受的自動(dòng)化系統(tǒng)主要取決于其是否設(shè)法使延時(shí)、噪音和顫振方面的客觀標(biāo)準(zhǔn)最小化和使主觀標(biāo)準(zhǔn)最優(yōu)化。

在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)首先由起動(dòng)機(jī)加速而不實(shí)施噴射，以避免排放未燃碳?xì)浠衔铮箯U氣的極限值劣化。第一次噴射過(guò)程在同步時(shí)間后進(jìn)行，在同步時(shí)間階段，一方面，活塞和閥門(mén)的相位在允許的區(qū)域，另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度足夠高確保充分燃燒。從第一次有效噴射，可以認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)將提供一正力矩。然后離合器的嚙合過(guò)程開(kāi)始啟動(dòng)，因此，在第一次空轉(zhuǎn)時(shí)間后，力矩能夠傳遞到機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪上，且加速過(guò)程開(kāi)始。直到機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)始加速的整個(gè)持續(xù)時(shí)間基本上取決于從該過(guò)程的開(kāi)始直到同步時(shí)間所經(jīng)過(guò)的這段時(shí)間。這段時(shí)間部分依賴于起動(dòng)機(jī)的輸出，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和摩擦力矩，同步時(shí)間的所需速度和內(nèi)燃機(jī)在該過(guò)程起動(dòng)時(shí)的相位。

特別是在輪式車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪忽然起動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生反沖動(dòng)量，這種反沖動(dòng)量在乘客感覺(jué)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)令人煩擾的振動(dòng)。

EP0743216A2介紹了一種混合動(dòng)力車(chē)，其具有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和一個(gè)電離合器電動(dòng)機(jī)還有一個(gè)輔助電動(dòng)機(jī)。起動(dòng)過(guò)程通過(guò)電離合器電動(dòng)機(jī)發(fā)生，離合器電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)由如下方式激發(fā)：作用于驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩保持恒定。

美國(guó)專(zhuān)利號(hào)6244368B1介紹了一種混合動(dòng)力車(chē)，其具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)內(nèi)燃機(jī)。在電驅(qū)動(dòng)模式下，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，它的驅(qū)動(dòng)力增加到內(nèi)燃機(jī)所要求的起動(dòng)功率的程度。