[發明專利]控制機動車起動階段的方法

有效

• 申請號: 201210135731.8
• 申請日: 2005-04-14
• 公開（公告）號: CN103061945A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: M·瑟尤費爾特;F·瑟尤勒納爾;R·里齊特;J·格萊特哈爾;R·泰爾勒;V·德吉歐亞;R·克萊恩;J·瓦格納;R·施奈德;G·吉利亞斯;P·伊貝納;S·斯特歐博
• 申請（專利權）人: AVL里斯脫有限公司
• 主分類號: F02N19/00
• 分類號: F02N19/00;F02D41/00;B60K6/48
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

1.一種控制機動車起動階段的方法，所述機動車由一個內燃機驅動，并且包含一個自動離合器，內燃機首先由一個起動機從靜止加速，離合器的嚙合進程可從一預定臨界速度開始啟動，以便開始所述起動階段，并且噴射進程在一同步時間之后的一時間開始，其特征在于：開始離合器嚙合進程的時間處在所述同步時間之前。

2.一種根據權利要求1所述的方法，其特征在于：離合器嚙合進程的終結在所述同步時間之后。

3.一種根據權利要求1所述的方法，其特征在于：所述離合器在起動階段開始時、也就是在內燃機靜止期間是打開的。

4.一種根據權利要求1所述的方法，其特征在于：所述離合器在起動階段開始時、也就是在內燃機由起動機開始加速時是閉合的，并且機動車的變速器處在空轉位置，于是離合器在第一時間點打開，于是一個齒輪在第二時間點嚙合，于是離合器的嚙合進程在第三時間點開始并且噴射進程在同步時間之后的一個時間點開始。

5.一種根據權利要求1所述的方法，其特征在于：在噴射進程開始的時間點上，發動機速度比一個能進行可靠的起動進程的臨界速度至少大100min^-1。

6.一種控制機動車起動階段的裝置，所述機動車配備有一個內燃機(101)和一個自動離合器(102)，所述裝置被設置來觸發一個起動機(109)，以便從靜止加速所述內燃機(101)，且所述裝置被設置來在一個預定發動機速度開始離合器(102)的嚙合進程，以便開始所述起動階段和在一個同步時間(t_sync)后的一個時間(t_s)開始噴射進程，其特征在于：所述裝置確定離合器(102)的嚙合時間的開始先于所述同步時間(t_sync)。

7.一種根據權利要求6所述的裝置，其特征在于：嚙合進程的結束被確定為在所述同步時間(t_sync)之后。

8.一種根據權利要求6所述的裝置，其特征在于：其保持所述離合器(102)起初打開，也就是在內燃機靜止時打開。

9.一種根據權利要求6所述的裝置，其特征在于：其保持所述離合器(102)在起動階段開始時閉合，也就是在由起動機(109)開始內燃機(101)的加速時閉合，且機動車的變速器(103)處在空轉位置，于是離合器(102)在第一時間點(t₁)打開，在第二時間點(t₂)一個齒輪嚙合，在第三時間點(t_es)離合器(102)的嚙合進程開始，接著噴射進程在一個同步時間(t_sync)或者之后開始。

10.一種具有一個內燃機、一個自動離合器(102)和一個用于控制起動階段的控制裝置的機動車，所述控制裝置根據權利要求6設置。

11.一種根據權利要求10所述的機動車，其特征在于：所述內燃機(101)的起動機設置為一個一體式起動機發電機(109)。

12.一種根據權利要求10所述的機動車，其特征在于：所述內燃機(101)的起動機設置為一個帶傳動式起動機發電機(109)。

13.一種根據權利要求10所述的機動車，其特征在于：用于控制所述起動階段的裝置同時與一個凸輪軸傳感器和一個曲軸傳感器相連。

14.一種根據權利要求10所述的機動車，其特征在于：所述機動車的變速器(103)設置為一個自動變速器。

15.一種根據權利要求14所述的機動車，其特征在于：所述變速器(103)設置為一個連續變速器。

16.一種根據權利要求14所述的機動車，其特征在于：所述變速器(103)設置為一個雙離合器變速器。

17.一種根據權利要求14所述的機動車，其特征在于：所述變速器(103)設置為一個連續可變的變速器(CVT)。

18.一種根據權利要求10所述的機動車，其特征在于：所述機動車配備有一個自動停車制動器，其與所述起動階段的控制相耦合。

19.一種根據權利要求10所述的機動車，其特征在于；用于控制起動階段的裝置與一傾斜傳感器相連，該傾斜傳感器用于檢測車輛沿縱向的傾斜狀況。

20.一種根據權利要求10所述的機動車，其特征在于：提供了一個起-停自動系統。