[發明專利]機動車的具有輸入軸和輸出軸的傳動裝置

在審

• 申請號: 201210135691.7
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN102767618A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: S.施特勞斯
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16H61/4008
• 分類號: F16H61/4008;F16H61/42;F16H61/452;F16H57/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國治

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的傳動裝置以及根據并列的獨立權利要求所述的方法、計算機程序和控制和/或調節裝置。

背景技術

已知機動車的多種不同的自動傳動裝置，例如自動傳動裝置（分級自動裝置（Stufenautomat））、雙離合器傳動裝置（DCT）、能連續變化的傳動裝置（CVT）或自動化的機械傳動裝置，這些裝置可以借助液壓執行機構進行操縱。需要用于操縱的液壓能量例如借助電驅動的或機械地由內燃機驅動的液壓泵來提供。此外液壓泵也可以用于：填充液壓存儲器，該液壓存儲器例如在機動車起動/停止運行時暫時能實現與內燃機無關的油壓供給。

所述的自動傳動裝置通常以液壓的方式進行控制并且需要相應的液壓壓力或體積流。在應用機械驅動的液壓泵時，由于對在空轉轉速和最高的油溫時輸送足夠的流體量的要求和體積流的與轉速成比例的相關性，該液壓泵通常以過尺寸的方式（überdimensioniert）設計。液壓油的剩余量被引導回油箱中。

該領域中的專利公開出版物例如是JP-2007138993?A、DE?10?2006?041?899?A1、DE?10?2006?014?756?A1、DE?10?2006?014?758?A1、JP-10250402?A、US?5293789?A1、EP?1265009?B1、US?20050096171?A1和EP?1353075?A2。

發明內容

基于存在的問題，本發明通過根據權利要求1的傳動裝置，以及通過根據并列權利要求所述的方法、控制和/或調節裝置和計算機程序來實現。有利的改進方案在從屬權利要求中給出。此外對于本發明來說重要的特征在以下的說明書中和附圖中發現，其中所述特征不僅單獨的而且以不同組合對于本發明來說是重要的，而對此不再詳細地指出。

根據本發明的傳動裝置的優點在于，也可以在所謂的滑行工況和/或起動/停止工況期間為所述傳動裝置供給液壓油。特別是不需要將電液壓泵用于驅動自動傳動裝置（AT）的或能連續變化的傳動裝置（CVT）的液壓系統。由此可以在滑行工況中切斷機動車的內燃機并且由此顯著降低燃料消耗。機動車的滑動（Rollen）被稱為“滑行工況（Segelbetrieb）”，其中內燃機與滾動的車輪退耦并且內燃機切斷。

當再次接通內燃機時，在液壓系統中可以特別迅速地建立液壓壓力，并且因此最佳地支持機動車繼續行駛和/或駛出。此外根據本發明的兩個液壓泵的組合成本更為經濟，因為僅需要兩個相對較小的液壓泵。

本發明基于下述構思：在滑行工況中特別有利的是，暫時切斷機動車的內燃機。在此情況下，在滑行工況期間并不消耗燃料。與在所謂的起動/停止運行中內燃機的停止狀態不同，在滑行工況期間繼續驅動傳動裝置。在多種構造方式的傳動裝置中，在滑行工況期間也需要：為傳動裝置供給液壓油、在預定位置上保持傳動裝置的耦合和/或冷卻液壓油或傳動裝置。

傳動裝置的耦合大多由能液壓操縱的執行機構來控制。為了控制所述耦合和同樣為了上述液壓潤滑和/或液壓冷卻（“油冷卻”），根據本發明的傳動裝置根據本發明具有兩個液壓泵。第一液壓泵直接或間接地由傳動裝置的輸入軸來驅動，從而使第一液壓泵總是在下述情況下工作：內燃機運行。

然而在機動車滑行工況期間切斷內燃機，由此不再驅動傳動裝置的輸入軸。在此情況下，第一液壓泵不再輸送液壓油。根據本發明的第二液壓泵直接或間接地由傳動裝置的輸出軸來驅動，從而該第二液壓泵在滑行工況時可以給傳動裝置供給油。

優選地，第一液壓泵和第二液壓泵被機械地驅動。在此，第一液壓泵可以在機動車正常行駛運行中與第二液壓泵相比輸送更多份額的液壓油。在傳動裝置的中間位置或停車位置中，第一液壓泵可以承擔全部份額的輸送液壓油，因為在此運行情況下輸出軸不旋轉并且因此第二液壓泵不進行輸送。

根據本發明，在液壓泵布置在傳動裝置的輸入軸上時，給出了液壓泵的“直接”驅動。在此“間接”驅動理解為，液壓泵借助于傳遞元件與輸入軸耦合。傳遞元件例如是齒輪傳動裝置、鏈條或傳動皮帶。相應地適用于布置在輸出軸上的第二液壓泵。

特別是在第一液壓泵中，傳遞元件也可以是分級自動裝置（AT）的變矩器。在直接或間接驅動液壓泵時，其轉速和輸入軸或輸出軸的轉速相關。

第一液壓泵和第二液壓泵屬于傳動裝置的同一液壓系統。這兩個液壓泵優選如此工作，使得由第一液壓泵和第二液壓泵輸送的液壓流聚集在一起并且相加。而在滑行工況期間，第一液壓泵在輸入軸停止時并不提供液壓輸送功率。在此情況下第二液壓泵可以為傳動裝置供給對于滑行工況所需的液壓油。