[發明專利]機動車的具有輸入軸和輸出軸的傳動裝置

在審

• 申請號: 201210135691.7
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN102767618A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: S.施特勞斯
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16H61/4008
• 分類號: F16H61/4008;F16H61/42;F16H61/452;F16H57/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國治

1.機動車的傳動裝置（10），所述傳動裝置具有輸入軸（22）和輸出軸（30），其中所述傳動裝置（10）具有至少一個能液壓操縱的執行機構和/或液壓潤滑機構和/或油冷卻機構，并且其中所述傳動裝置（10）包括第一液壓泵（42），所述第一液壓泵直接或間接地由所述輸入軸（22）來驅動，其特征在于，所述傳動裝置（10）包括第二液壓泵（44），所述第二液壓泵直接或間接地由所述輸出軸（30）來驅動。

2.根據權利要求1所述的傳動裝置（10），其特征在于，所述傳動裝置是分級自動裝置、能連續變化的傳動裝置、雙離合器傳動裝置，或自動化的手動傳動裝置。

3.根據權利要求1或2所述的傳動裝置（10），其特征在于，所述第一液壓泵（42）通過變矩器（24）的、與所述輸入軸（22）耦合的部件來驅動。

4.根據前述權利要求中至少一項所述的傳動裝置（10），其特征在于，所述第一液壓泵和/或第二液壓泵（42，44）的輸送量是能控制的。

5.根據前述權利要求中至少一項所述的傳動裝置（10），其特征在于，所述第一液壓泵（42）的輸送量是能控制的，并且所述第二液壓泵（44）的輸送量是不能控制的。

6.根據前述權利要求中至少一項所述的傳動裝置（10），其特征在于，所述第二液壓泵（44）的輸送壓力小于所述第一液壓泵（42）的輸送壓力。

7.根據前述權利要求中至少一項所述的傳動裝置（10），其特征在于，所述第二液壓泵（44）的輸送量在轉速相同時小于第一液壓泵（42）的輸送量。

8.根據前述權利要求中至少一項所述的傳動裝置（10），其特征在于，在所述第一液壓泵和/或第二液壓泵（42，44）的輸送側上設置止回閥（60），所述止回閥防止液壓油反向于所述液壓泵（42，44）的輸送方向回流。

9.根據前述權利要求中至少一項所述的傳動裝置（10），其特征在于，通過所述第一液壓泵和第二液壓泵（42，44）供給的液壓系統（57）具有至少一個壓力傳感器（55），所述壓力傳感器用于控制和/或診斷所述傳動裝置（10）。

10.根據前述權利要求中至少一項所述的傳動裝置（10），其特征在于，所述傳動裝置包括液壓存儲器（46），所述液壓存儲器與所述傳動裝置（10）的液壓系統（57）液壓連接。

11.用于給機動車的根據前述權利要求中任一項所述的傳動裝置（10）供油的方法，其特征在于，在所述第一液壓泵（42）進行輸送時，在所述液壓系統（57）中的實際壓力由壓力調節器（59）調節到第一標稱值（Ps_N）。

12.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，在僅第二液壓泵（44）進行輸送時，在所述液壓系統（57）中的實際壓力由所述壓力調節器（59）調節到第二標稱值（Ps_S）。

13.根據權利要求11和12所述的方法，其特征在于，所述第一標稱值（Ps_N）大于所述第二標稱值（Ps_S）。

14.根據權利要求11至13中任一項所述的方法，其特征在于，通過調節所述第一液壓泵和/或第二液壓泵（42，44）的輸送量來實現壓力調節（59）。

15.根據權利要求11至14中任一項所述的方法，其特征在于，通過控制壓力調節閥（52）來實現壓力調節（59）。

16.計算機程序（41），其特征在于，所述計算機程序被編程用于控制根據前述權利要求中任一項所述的傳動裝置（10）和/或第一液壓泵和/或第二液壓泵（42，44）。

17.傳動裝置（10）或內燃機（12）的控制和/或調節裝置，其特征在于，所述控制和/或調節裝置包括存儲器（39），在所述存儲器上存儲根據權利要求16所述的計算機程序。