[發(fā)明專利]一種帶消弧的單向?qū)ㄑb置的控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210135177.3
• 申請(qǐng)日: 2012-05-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102658784A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王禹橋;胡愛(ài)國(guó);楊雪鋒;殷磊;李允彩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州世昌機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): B60M5/00
• 分類號(hào): B60M5/00
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所 32220
• 代理人: 周愛(ài)芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵系統(tǒng)中雜散電流防護(hù)領(lǐng)域，具體是一種帶消弧的單向?qū)ㄑb置的控制方法，主要用于地鐵、輕軌方面。

背景技術(shù)

在車輛段的檢修與停車庫(kù)中，由于軌道對(duì)地過(guò)渡電阻降低，增加了雜散電流的泄漏，目前我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)在特殊地段，都采取絕緣結(jié)加單向?qū)ㄑb置方法，用于防止雜散電流腐蝕，保證軌道電流不斷流；但在地鐵正線上采取此種方法，有時(shí)候由于絕緣結(jié)兩端的電壓過(guò)高，在列車離開(kāi)絕緣結(jié)時(shí)，絕緣結(jié)會(huì)出現(xiàn)了電弧燒損軌道現(xiàn)象，影響了列車運(yùn)營(yíng)的安全性，所以必須采取有效措施消除電弧的影響，保證列車的正常運(yùn)營(yíng)；目前的單向?qū)ㄑb置也基本上多是單機(jī)運(yùn)行，沒(méi)有與監(jiān)控中心取得有效的通訊聯(lián)系，其運(yùn)行狀態(tài)和效果無(wú)法保證，另外單向?qū)ㄑb置一般都安裝在車場(chǎng)以及隧道口等偏遠(yuǎn)的地方，遠(yuǎn)離監(jiān)控室，且其承受的是高電壓、大電流。如果在列車運(yùn)行中設(shè)備發(fā)生故障，有可能使回流電路斷開(kāi)，列車停運(yùn)，而維護(hù)人員無(wú)法立即判斷故障原因，發(fā)生嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)事故。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種帶消弧的單向?qū)ㄑb置的控制方法，使得回流電流單向?qū)ǎ瑫r(shí)具有消弧功能，克服了軌道絕緣結(jié)打火的現(xiàn)象；同時(shí)可實(shí)時(shí)檢測(cè)主回路的運(yùn)行情況，并具有遠(yuǎn)端通信接口，可連接到綜合自動(dòng)化中心，通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單向?qū)ㄑb置的運(yùn)行情況，在發(fā)生故障時(shí)及時(shí)處理，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，可以廣泛地運(yùn)用在地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)之中。

本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種帶消弧的單向?qū)ㄑb置的控制方法，單向?qū)ㄑb置的智能控制器實(shí)時(shí)檢測(cè)列車的到位情況，當(dāng)檢測(cè)到列車到達(dá)絕緣結(jié)位置時(shí)，智能控制器采集絕緣結(jié)兩端的電壓信號(hào)，當(dāng)電壓大于設(shè)定的數(shù)值時(shí)，智能控制器觸發(fā)大功率電子開(kāi)關(guān)，將絕緣結(jié)反向?qū)ǎ乐菇^緣結(jié)的電弧的產(chǎn)生；當(dāng)列車離開(kāi)絕緣結(jié)后，智能控制器觸發(fā)大功率電子開(kāi)關(guān)關(guān)斷；單向?qū)ㄑb置工作時(shí)，智能控制器采集單向?qū)ㄑb置內(nèi)各個(gè)部件回路的工作狀態(tài)，并負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)送到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)中心，以作為對(duì)單向?qū)ㄑb置進(jìn)行故障診斷的數(shù)據(jù)源。

本發(fā)明的有益效果是：使得回流電流單向?qū)ǎ瑫r(shí)具有消弧功能，克服了軌道絕緣結(jié)打火的現(xiàn)象；可實(shí)時(shí)檢測(cè)主回路的運(yùn)行情況，并具有遠(yuǎn)端通信接口，可連接到綜合自動(dòng)化中心，通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單向?qū)ㄑb置的運(yùn)行情況，在發(fā)生故障時(shí)及時(shí)處理，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，可以廣泛地運(yùn)用在地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)之中。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明方法組成方框示意圖；

圖2是本發(fā)明方法的控制流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，單向?qū)ㄑb置的智能控制器是本發(fā)明方法的核心，主要完成各種模擬信號(hào)，數(shù)字信號(hào)的采集，以及單向?qū)ㄑb置主回路工作狀態(tài)的檢測(cè)，故障信息的遠(yuǎn)程傳送功能。單向?qū)ㄑb置通過(guò)紅外傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的到位情況，到列車到達(dá)絕緣結(jié)的時(shí)候，紅外傳感器傳送信號(hào)給智能控制器觸發(fā)中斷，當(dāng)智能控制器接收到中斷信號(hào)時(shí)，采集絕緣結(jié)兩端的電壓信號(hào)，采集的電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)放大電路、A/D轉(zhuǎn)換后，輸送到智能控制器，智能控制器進(jìn)行判斷，如果電壓信號(hào)大于規(guī)定的電壓值時(shí)，智能控制器發(fā)送觸發(fā)脈沖，將觸發(fā)信號(hào)放大后，驅(qū)動(dòng)可控硅導(dǎo)通，從而使絕緣結(jié)兩端反向?qū)ǎ拗平^緣結(jié)兩端放電，使列車通過(guò)絕緣結(jié)的時(shí)候不產(chǎn)生電弧，從而保證回流軌附近人員的安全。

單向?qū)ㄑb置通過(guò)電纜與絕緣結(jié)兩端回流軌相連，使回流軌中電流僅單方向流通，以利于雜散電流防護(hù)和減少雜散電流影響。單向?qū)ㄑb置內(nèi)除設(shè)置二極管支路外，還設(shè)有隔離開(kāi)關(guān)和消弧裝置，隔離開(kāi)關(guān)用于特殊運(yùn)營(yíng)方式下，將絕緣結(jié)兩端回流軌直接電氣連接；消弧裝置用于車輛再生制動(dòng)導(dǎo)致單向?qū)ㄑb置附近絕緣結(jié)兩端電位差升高時(shí)，該裝置使可控硅電氣導(dǎo)通，降低絕緣結(jié)兩端電位差，限制絕緣結(jié)兩端放電和保證回流軌附近人員的安全。單向?qū)ㄑb置內(nèi)還設(shè)置有隔離開(kāi)關(guān)，用于在單向?qū)ㄑb置出現(xiàn)故障時(shí)連接絕緣結(jié)兩端鋼軌，使列車能夠正常運(yùn)行。

在單向?qū)ㄑb置主回路的每個(gè)二極管支路串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器，快速熔斷器自身帶有反映其通斷狀態(tài)的輔助觸點(diǎn)，觸點(diǎn)信號(hào)進(jìn)入數(shù)據(jù)采集及觸發(fā)智能控制器。當(dāng)出現(xiàn)接觸網(wǎng)與鋼軌短路時(shí)，單向?qū)ㄑb置流過(guò)短路電流，此時(shí)快速熔斷器熔斷，保護(hù)了主回路的二極管不受損壞，同時(shí)數(shù)據(jù)采集及觸發(fā)控制器，向監(jiān)測(cè)中心發(fā)出短路信號(hào)，保證系統(tǒng)主斷路器跳閘。