[發明專利]巨型工程子午線輪胎硫化方法

有效

• 申請號: 201210131521.1
• 申請日: 2012-05-02
• 公開（公告）號: CN102658617A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 丁玉華;單國玲;王波;劉謙;鄭乾;張浩;姜在勝;劉利民;高利;劉華
• 申請（專利權）人: 三角輪胎股份有限公司
• 主分類號: B29C35/04
• 分類號: B29C35/04;B29L30/00
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 鮑光明

技術領域

?本發明涉及輪胎生產方法領域，詳細地講是一種巨型工程子午線輪胎硫化方法。

背景技術

眾所周知，目前工程子午線輪胎制造過程所使用硫化工藝大多數是采用傳統的等壓等溫硫化工藝。硫化開始先在硫化膠囊中通入一定溫度和壓力的介質（如飽和蒸汽）持續一定時間對輪胎進行預硫化，然后向輪胎硫化外蒸汽室及膠囊內通入蒸汽或過熱水，在輪胎正硫化過程中蒸汽與過熱水溫度和壓力保持恒定持續循環，即等溫等壓。而巨型工程子午線輪胎由于斷面尺寸較大，硫化時間較長，為滿足硫化程度最低點達到正硫化，采用傳統硫化工藝將導致輪胎其他部位過硫化程度較高，膠料物理性能大幅降低，影響輪胎質量；同時由于膠囊循環過熱水熱量只有一小部分被輪胎吸收，增加了能量消耗。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種巨型工程子午線輪胎硫化方法，降低巨型工程子午線輪胎過硫化程度并減少輪胎硫化過程中的能耗。。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種巨型工程子午線輪胎硫化方法，其特征是，首先對輪胎進行埋覆熱電偶測溫導線適時監控輪胎內部各測溫點溫度，保持輪胎前半段硫化方法不變，當輪胎內部硫化程度最低點溫度上升至60～110℃時，將硫化膠囊的過熱水進水閥及熱水回水閥關閉，同時向硫化膠囊內通入溫度為20～40℃、壓力為2.0～4.0MPa的內冷卻水對輪胎進行降溫，保持內冷卻水始終循環，內冷卻水流量為15～25m³/h，且流量與壓力保持穩定，利用通內冷卻水之前輪胎積累的熱量使輪胎硫化程度最低點的最高溫度升至120～150℃，當輪胎內部各測溫點溫度數據顯示硫化效應最低點溫度不再繼續上升時，將硫化膠囊的冷卻水進水閥及冷卻水回水閥關閉，對硫化膠囊排水抽真空完成輪胎硫化后取出輪胎。

本發明的有益效果是，總硫化時間不增加或略有增加，大量減少了輪胎硫化過程中過熱水的循環時間，節約了過熱水，使輪胎硫化過程的耗能有所降低；因硫化后半程通冷卻水對輪胎進行降溫，使輪胎過硫化程度顯著降低，輪胎質量得到顯著改善。

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附圖說明

圖1為本發明通膠囊冷卻水硫化過程膠囊內部溫度變化示意圖。

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具體實施方式

對輪胎進行埋覆熱電偶硫化測溫導線進行硫化測溫，保持輪胎硫化前半段硫化施工不變，當硫化效應最低點溫度顯示為60～110℃時，將硫化膠囊過熱水進水閥與熱水回水閥關閉，同時先后開啟硫化膠囊冷卻水進水閥及冷卻水回水閥，進行內冷卻水循環降溫，硫化膠囊循環冷卻水溫度為20～40℃，采用膠囊冷卻水自動控制系統，使硫化膠囊冷卻水壓力為2.0～4.0MPa，流量為15～25m³/h，且流量與壓力保持穩定。

當硫化測溫數據顯示硫化效應最低點溫度不再繼續上升時，將硫化膠囊冷卻水進水閥及冷卻水回水閥關閉，對硫化膠囊排水抽真空完成輪胎硫化后取出輪胎。實施過程中合理選擇內冷卻水開始通入時間，保證硫化效應最低點溫度最高值為120～150℃，待輪胎出模之后硫化程度最低點溫度不再繼續升高，且排壓時其等效硫化效應超過硫化安全氣泡點所需硫化效應。

本發明巨型工程子午線輪胎硫化工藝硫化膠囊內水溫隨時間變化如圖1所示，圖中顯示當內冷卻水開始循環之后，硫化膠囊內水溫迅速降低，對輪胎起到降溫作用。

實施例：

某規格巨型工程子午線輪胎，當硫化膠囊過熱水循環至約350min，輪胎硫化效應最低點溫度約為110℃時，開啟硫化膠囊內冷卻水循環進行降溫，硫化膠囊冷卻水溫度約為30℃，壓力約為2.6MPa，流量約24m³/h，輪胎硫化效應最低點利用通冷卻水之前輪胎積累的熱量升溫，待其總硫化時間約為9h時，硫化效應最低點溫度上升至約135℃且不再繼續上升，輪胎過硫化效應顯著降低，輪胎質量得到明顯改善。