[發(fā)明專利]一種隧道內的支模結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210131456.2
• 申請日: 2012-05-02
• 公開（公告）號: CN102635374A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設計）人: 章銘榮;李元水;童曉東;魏小軍;呂慧萍
• 申請（專利權）人: 杭州蕭宏建設集團有限公司;浙江省衢州市交通建設集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種建筑模具，具體涉及一種能夠實現(xiàn)隧道外墻和頂板同時澆鑄的隧道內支模結構。

背景技術

城市隧道在施工中，由于土地資源珍貴，許多隧道外墻與用地紅線距離較近，這樣外墻施工時就不能采用雙側支模，只能由隧道內側采用單側支模方式。如圖1所示，傳統(tǒng)的單側支模工藝采用型鋼三角桁架和預埋件，作為模板的支撐系統(tǒng)，這種型鋼三角桁架的固定方式與支撐隧道頂板的門式支架之間形成了相互交叉，在外墻和頂板澆鑄完成后，吊車很難將型鋼三角桁架和門式支架整體吊出，只能單獨拆除，但由于鋼管的長度問題，只能將型鋼三角桁架和門式支架整體同時拆除，這就導致，即使某個支架已經(jīng)能夠移去，以作為下一個澆鑄對象的支撐構件，這時也只能等待此處所有支架的作用都已經(jīng)完成，才成拆除，這樣不但降低了鋼管的交叉使用效率，而且還可能影響后期施工速度。

在上述情況下，現(xiàn)有技術就將隧道外墻與隧道頂板分開澆鑄，在外墻混凝土達到拆模強度后，型鋼三角桁架通過吊車吊走，然后再搭設門式支架構成的頂板模板支撐架，但這樣的澆鑄方式，導致隧道外墻與隧道頂板之間留下一道施工縫，需要后期進行密封處理，導致工序增加并延長了工期，同時，考慮到隧道防水要求，隧道外墻施工縫必須用鋼板止水帶處理，又增加了造價。

發(fā)明內容

為解決現(xiàn)有技術中隧道外墻在采用內側支模時，不能同時澆鑄隧道外墻和隧道頂板，否則會導致工期延長及增加成本的問題，本發(fā)明提供一種在隧道內側支模且能同時澆鑄隧道外墻和隧道頂板，而且不影響支模構架單獨拆除的支模結構，本方案可靈活安裝且拆卸方便。

具體方案如下：

本方案采用組合式的支撐鋼管，利用隧道中墻作為支撐點，減少了支撐鋼管相互之間的固定結構，而且采用短小的短鋼管，使得安裝和拆卸都非常靈活，也不影響重型門式支架的結構，提高了支撐鋼管在交叉施工時的利用率。

采用可調托座對不夠支撐距離的支撐鋼管進行微調，也提高了支撐鋼管的適用性。將支撐鋼管與隧道中墻接觸端進行鋼板封閉，能夠增大支撐鋼管與中墻的接觸面，防止隧道中墻局部受壓后破損。鋼套管采用活動套接的方式，套在兩個短鋼管的一端，既固定了兩個短鋼管接口，又防止了支撐重心移動，同時還不影響支撐鋼管的分拆，在鋼套管內部焊接的封堵鋼板，能夠控制短鋼管的插入深度。

采用本方案可將隧道外墻與頂板同時澆鑄，外墻模板支撐與頂板模板支撐可同步施工，澆鑄后的隧道外墻和隧道頂板兩者之間渾然一體，不需要后期加工，兩者的支撐結構互不影響，側墻混凝土達到拆模強度后，即可拆除支撐鋼管，本方案能夠縮短工期，減少成本且建筑質量更有保證。

附圖說明

圖1現(xiàn)有技術中的隧道外墻內側支模結構示意圖。

圖2本發(fā)明的隧道外墻內側支模結構示意圖。

圖3本發(fā)明中可調托座的結構示意圖。

圖4本發(fā)明中鋼套管示意圖。

圖5本發(fā)明中短鋼管帶有封端鋼板的示意圖。

圖6本發(fā)明中外墻模板結構示意圖。

圖7本發(fā)明中可調底座支撐外墻模板的示意圖。

圖8本發(fā)明中隧道內同時架設隧道外墻和隧道頂板的支模結構示意圖。

附圖中標號說明：1-隧道外墻、2-隧道頂板、3-隧道中墻、4-隧道底板、5-支撐鋼管、501-短鋼管、502-鋼套管、503-封堵鋼板、504-封端鋼板、505-通孔、6外墻模板、601-膠合板、602-內楞方木、603-次楞工字鋼、604-主楞工字鋼、605-支撐點、7-可調托座、701-支撐座、702-螺紋桿、703-調節(jié)塊、8-重型門式支架、801-交叉拉桿。

具體實施方式