[發明專利]導向支撐裝置及公路鐵路兩用車

有效

• 申請號: 201210128694.8
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN102658766A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 張永輝
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及車輛制造技術，尤其涉及一種導向支撐裝置及公路鐵路兩用車。

背景技術

公路鐵路兩用車是鐵路運輸的輔助動力牽引車輛，可以分別在公路和鐵路上行駛，主要分為鋼輪驅動和橡膠輪驅動兩種方式。橡膠輪驅動的公路鐵路兩用車由于結構相對簡單、成本相對較低等優點，得到了廣泛使用。橡膠輪驅動方式的公路鐵路兩用車，通過在普通公路車輛上加裝導向支撐裝置，以實現在鋼軌上的運行，即，通過導向支撐裝置的升降來調節車體的垂向位置，從而完成公路和鐵路兩種路況的轉換；當橡膠輪驅動的公路鐵路兩用車在鋼軌上運行時，其橡膠輪的一部分壓在鋼軌上，橡膠輪摩擦鋼軌以產生驅動力，導向支撐裝置中的鋼制導向輪僅起導向作用。

現有技術中的導向支撐裝置包括：用于與車體的前橋或后橋固定連接的構架、用于升降該構架、同時也能起支撐車體作用的兩個支撐液壓缸，以及位于構架兩側分別對應鋼軌設置的導向輪組成；每個導向輪組成包括與構架固定連接的連接板，連接板上固定穿設有至少一個輪軸，輪軸上套設有可繞其轉動的導向輪，且為了使導向輪能夠密貼在鋼軌上，可在構架與每個連接板之間分別設置彈性減振件，例如采用壓縮的空氣彈簧，以通過彈簧的彈性形變來保證構架與導向輪在垂向上的距離可以在一定范圍內變化，防止導向輪離開鋼軌(即脫軌)。

現有技術中這種減振方式，雖然能夠允許車體與導向輪之間垂向距離的變動，起到防止在車體的垂向位置變化時產生脫軌，但是，由于這種減振裝置不能適應構架與導向輪在水平面內的相對位置變化，因而，當在鋼軌上運行至轉彎處或道岔時，還是很容易出現脫軌現象；另外，也很容易受到來自橫向的沖擊和振動的影響，整個運行的平穩性和可靠性不夠。

發明內容

針對現有技術中的上述缺陷，本發明提供一種導向支撐裝置及公路鐵路兩用車，以防止在經鋼軌轉彎或道岔處發生脫軌現象，同時提高車體抵抗橫向沖擊和振動的能力。

本發明的第一個方面是提供一種導向支撐裝置，包括：用于與車體的前橋或后橋固定連接的構架，所述構架上固定設置有至少一個用于支撐所述車體并帶動所述構架升降的支撐液壓缸，所述構架的兩側分別設置有導向輪組成；所述導向輪組成包括連接板和固定連接在連接板上的、可自轉的至少一個導向輪；所述連接板與所述構架之間設置有至少一個減振裝置，所述減振裝置包括與所述構架固定連接的上體和與所述連接板固定連接的下體，所述上體位于所述下體的上方，在所述下體和上體之間，設置有過渡件和彈性件，所述過渡件包括可相對水平轉動的上接觸板和下接觸板，所述彈性件的頂端抵頂在所述過渡件的下接觸板上，所述彈性件的底端抵頂在所述下體的底面上，且所述上體上還設置有用于垂向定位所述下體的定位件。

在本發明一實施例中，所述上體為底部設有開口的柱狀殼體，所述下體為頂部設有開口的柱狀殼體，所述下體的頂端伸入所述上體的開口內，且所述上體的側壁與所述下體的側壁之間留有間隙；所述過渡件和彈性件設置在所述上體和下體圍成的容置空腔內，所述過渡件為一推力軸承，所述推力軸承的上止推墊片為所述上接觸板，所述推力軸承的下止推墊片為所述下接觸板。

在本發明另一實施例中，所述定位件包括固定設置在所述上體頂面上的定位桿，所述下體的底面上開設有垂向通孔，所述定位桿穿過所述垂向通孔，且所述定位桿位于所述下體下方的底端固定連接有一水平的定位片；所述彈性件和所述過渡件分別套設在所述定位桿上。

本發明的另一個方面是提供一種公路鐵路兩用車，包括：車體、固定連接在所述車體下方的如上任一所述的導向支撐裝置，且所述導向支撐裝置的構架與所述車體的前橋或后橋固定連接，所述導向支撐裝置的支撐液壓缸與所述車體的底面固定連接。

本發明提供的導向支撐裝置及公路鐵路兩用車，通過設置減振裝置，在允許導向輪相對構架發生垂向位移的同時，還能允許導向輪相對構架水平轉動，從而避免了車體在鋼軌上運行至轉彎處或道岔時出現脫軌，且還提高了車體運行過程中抵抗橫向沖擊和振動的能力，也能減小鋼軌對起驅動作用的橡膠輪胎的磨耗。

附圖說明

圖1為本發明導向支撐裝置實施例的立體圖；

圖2為圖1中的導向支撐裝置的俯視圖；

圖3為圖2中A-A向剖視圖。

具體實施方式

本發明所述的“垂向”是指重力方向，鋼軌延伸的方向為“縱向”，將公路鐵路兩用車在鋼軌上的運行方向稱為“前”，在鋼軌所在水平面內、且垂直與鋼軌的方向為“橫向”。