[發明專利]汽車尾氣綜合利用系統

無效

• 申請號: 201210126218.2
• 申請日: 2012-04-21
• 公開（公告）號: CN102661187A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 藏樹正
• 申請（專利權）人: 藏樹正
• 主分類號: F01N5/04
• 分類號: F01N5/04;F01N3/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：

屬于汽車尾氣利用領域，特別涉及一種汽車尾氣綜合利用系統。

背景技術

汽車尾氣的利用，目前得到大力推廣的就是渦輪增壓技術，溫差發電技術還在試驗推廣階段，以上技術只是單方面利用了一少部分的汽車尾氣能量，其尾氣中的能量還遠遠沒有被開發利用，比如汽車尾氣中的CO、未燃燼的碳，和其它更多未燃燼的成份，不但浪費了能源而且也給地球環境帶來了極大的危害，又比如尾氣中的能量、熱能雖然目前的渦輪增壓能夠利用一部分，但其排掉的能量或熱量要遠比利用的多，而且以上幾種技術都不能直接作用于汽車用來代替部分能源，只是提高燃燒效率，為了克服上述問題，本技術將尾氣中的以上能量加以利用，不但可以用來給發動機增壓，而且還可以直接推動汽車或發動機做功，提高尾氣利用效率。

技術方案

為了達到上述目的，本發明采取的技術方案是將發動機排出的氣體進行二次燃燒，解決發動機尾氣中的未燃盡問題，其技術難點是如何把空氣加入到發動機排出的400度一700度的高溫高壓尾氣中去，進行二次燃燒，其解決方法是，利用高速氣體產生的負壓作用及加入壓縮空氣來解決這一問題，既在發動機排氣管的出口安裝壓縮空氣導入室(2)，所述壓縮空氣導入室(2)，環形安裝在排氣管出口并向燃燒區均勻供給空氣；燃燒問題解決了，那么其利用效率問題如何解決呢？其方法是在二次燃燒后的尾氣中加入壓縮空氣，然后再將其用來一起做工，這樣會使尾氣中的能量瞬間傳遞給壓縮空氣，從而使其排放溫度更低做功效率更高；如何把利用汽車尾氣做的功運用到汽車或發動機上，電需要發電、儲存、電機、轉化等過程，利用效率很難提高，利用其它方法震動、傳輸等問題也會成為尾氣利用的一大難題，本發明利用的是壓縮空氣可以很好的解決這一問題，其優點是壓縮空氣的設備小、利用壓縮空氣做工的設備也小、傳輸方便不怕震動來源廣泛，同時還可以為二次燃燒和做功區加入壓縮空氣；另外為了提高做功效率減少能量損耗，除了向空氣中開放的排出口和吸入口之外，其余都要涂上絕熱層。

根據以上原理，本發明的尾氣綜合利用裝置主要有以下部件構成：排氣管(1)、壓縮空氣導入室(2)、二次助燃區(3)、溫控探頭(4)、控制閥(5)、尾氣做功區(6)、保溫層(7)、尾氣排放探頭(8)、尾氣排出口(9)、支撐架(10)、空氣入口(11)、空氣壓縮區(12)、單向閥(13)、壓縮空氣導出管(14)、壓縮空氣儲藏罐(15)、增壓輸出管(16)、動力輸出管(17)、尾氣利用輸出管(18)、變速箱(19)、出氣閥(20)、進氣閥(21)、螺旋氣功轉動軸(22)、離盒閥(23)、擋位控制閥(24)、進氣閥(25)、出氣閥(26)、密封軸承(27)、汽車后橋(28)、壓縮空氣入口(29)、控制閥(30)，其結構和工作原理是：排氣管(1)與二次助燃區(3)相連結，在排氣管(1)與二次助燃區(3)之間設有壓縮空氣導入室(2)，通過調解控制閥(30)的大小，控制壓縮空氣進入二次助燃區(3)的多少，控制閥(30)自動受控于溫控探頭(4)；控制閥(30)、溫控探頭(4)、二次助燃區(3)、壓縮空氣導入室(2)及發動機排氣管(1)共同組成汽車尾氣燃盡系統，使從發動機中排出的未燃盡的成份在這里得到進一步的燃燒；發動機尾氣經過二次助燃區(3)后，則進入尾氣做功區(6)，同時在尾氣做功區(6)的前端設有壓縮空氣入口(29)，通過控制閥(5)控制壓縮空氣混入尾氣做功區(6)的多少，控制閥(5)開閉的大小由尾氣排放探頭(8)來自動控制，使尾氣與壓縮空氣的混合比例達到最佳狀態，使尾氣做功效率得到大幅度的提高，做功后的尾氣及壓縮空氣通過尾氣排出口(9)排出；尾氣排出口(9)、尾氣排放探頭(8)、做功區(6)、壓縮空氣入口(29)、控制閥(5)及保溫層(7)，共同組成高效尾氣做功區，由于現有空氣動力做功機械很成熟其效率很高，形狀多樣，因此其使用什么樣的做功機械可根據使用空間來定，但此處的空氣做工機械應以使用螺旋發動機為最佳；(10)是支撐架，由2個以上軸承及瓦盒共同支撐做功區(6)的主軸及空氣壓縮區(12)的主軸，兩主軸為通軸，在尾氣做功區(6)的推動下帶動兩軸同時轉動，同時帶動空氣壓縮區(12)壓縮空氣；軸承、瓦盒，兩主軸共同組成汽車尾氣綜合利用的支撐系統；空氣入口(11)、空氣壓縮區(12)、單向閥(13)、壓縮空氣導出管(14)共同組成空氣壓縮系統；壓縮空氣貯藏罐(15)、增壓輸出管(16)、動力輸出管(17)、尾氣利用輸出管(18)共同組成壓縮空氣分配系統；增壓輸出管(16)與發動機吸氣口相連，尾氣利用輸出口(18)與二次助燃區(3)及尾氣做功區(6)相連；動力輸出管(17)與螺旋氣動轉動軸(22)、或改造后的變速箱、或車輪、或發動機本身相連；螺旋氣動傳動軸(22)由離合閥(23)、擋位控制閥(24)、進氣閥(25)、出氣閥(26)、進氣閥(21)、出氣閥(20)、密封軸承(27)構成，并與變速箱(19)汽車后橋(28)共同組成汽車動力輸出系統。總結以上內容本發明的汽車尾氣綜合利用系統，主要結構包括尾氣燃盡系統、高效尾氣做功系統、支撐系統、空氣壓縮系統、壓縮空氣分配系統、發動機增壓系統、螺旋氣動轉動軸(22)或叫輸出動力系統共同組成了汽車尾氣綜合利用系統。