[發明專利]汽車尾氣綜合利用系統

無效

• 申請號: 201210126218.2
• 申請日: 2012-04-21
• 公開（公告）號: CN102661187A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 藏樹正
• 申請（專利權）人: 藏樹正
• 主分類號: F01N5/04
• 分類號: F01N5/04;F01N3/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車尾氣綜合利用系統，其主要結構由尾氣燃盡系統、高效尾氣做功系統、支撐系統、空氣壓縮系統、壓縮空氣分配系統、發動機增壓系統、和螺旋氣動轉動軸(22)或叫輸出動力系統共同組成，其主要結構包括排氣管(1)、壓縮空氣導入室(2)、二次助燃區(3)、溫控探頭(4)、控制閥(5)、尾氣做功區(6)、保溫層(7)、尾氣排放探頭(8)、尾氣排出口(9)、支撐架(10)、空氣入口(11)、空氣壓縮區(12)、單向閥(13)、壓縮空氣導出管(14)、壓縮空氣儲藏罐(15)、增壓輸出管(16)、動力輸出管(17)、尾氣利用輸出管(18)、變速箱(19)、出氣閥(20)、進氣閥(21)、螺旋氣動轉動軸(22)、離盒閥(23)、擋位控制閥(24)、進氣閥(25)、出氣閥(26)、密封軸承(27)、汽車后橋(28)、壓縮空氣入口(29)、控制閥(30)構成。其特殊之處是發動機排氣管(1)與二次助燃區(3)相連結，在排氣管(1)與二次助燃區(3)之間設有壓縮空氣導入室(2)，通過調解控制閥(30)的大小，控制壓縮空氣進入二次助燃區(3)的多少，控制閥(30)自動受控于溫控探頭(4)，使從發動機中排出的未燃盡的成份在這里得到進一步的燃燒；在尾氣做功區(6)的前端設有壓縮空氣入口(29)，通過控制閥(5)控制壓縮空氣混入尾氣做功區(6)的多少，控制閥(5)開閉的大小由尾氣排放探頭(8)來自動控制；支撐架(10)由2個以上軸承及瓦盒共同支撐做功區(6)的主軸及空氣壓縮區(12)的主軸，兩主軸為通軸，?在尾氣做功區(6)的推動下帶動兩軸同時轉動，同時帶動空氣壓縮區(12)壓縮空氣，壓縮空氣導出管(14)與壓縮空氣貯藏罐(15)相連，壓縮空氣儲藏罐(15)上設有增壓輸出管(16)、動力輸出管(17)、尾氣利用輸出管(18)；增壓輸出管(16)與發動機吸氣口相連；尾氣利用輸出口(18)與二次助燃區(3)及尾氣做功區(6)相連、并在兩管之間設有控制閥(30)和控制閥(5)；動力輸出管(17)與螺旋氣動轉動軸(22)、或改造后的變速箱、或車輪相連。

2.根據權利要求1所述的一種汽車尾氣綜合利用系統，其特殊之處在于：在尾氣利用系統中設有二次燃燒、在尾氣做功區之前設有壓縮空氣入口、并且利用尾氣本身的能量，對空氣進行壓縮，利用壓縮空氣進行尾氣的二次燃燒、提高尾氣做工的熱效率、和對汽車或發動機進行直接或間接做功。?