[發明專利]氣缸壓力參數校正系統和方法有效

申請號：	201210125521.0	申請日：	2012-04-26
公開（公告）號：	CN102758699A	公開（公告）日：	2012-10-31
發明（設計）人：	A.B.雷爾	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F02D45/00	分類號：	F02D45/00
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	原紹輝
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	氣缸壓力參數校正系統方法
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本發明涉及內燃發動機，且更具體地涉及氣缸壓力控制系統和方法。

背景技術

本文提供的背景說明是為了總體上介紹本發明背景的目的。當前署名發明人的一部分工作在背景技術部分中被描述，這部分內容以及在提交申請時該描述中不另構成現有技術的方面，既不明確也不暗示地被承認是破壞本發明的現有技術。

空氣通過進氣歧管被抽吸到發動機中。節氣門閥控制進入到發動機中的空氣流。該空氣與來自一個或多個燃料噴射器的燃料混合以形成空氣/燃料混合物。該空氣/燃料混合物在發動機的一個或多個氣缸內燃燒。該空氣/燃料混合物的燃燒能夠例如通過燃料噴射或火花塞所提供的火花來啟動。

該空氣/燃料混合物的燃燒產生扭矩和排氣。扭矩經由在該空氣/燃料混合物的燃燒期間的熱量釋放和膨脹而產生。發動機經由曲軸將扭矩傳遞到變速器，并且該變速器經由傳動系將扭矩傳遞到一個或多個車輪。排氣從氣缸驅出到排氣系統。

發動機控制模塊（ECM）控制發動機的扭矩輸出。ECM基于駕駛員輸入和/或其他輸入能夠控制發動機的扭矩輸出。駕駛員輸入例如能夠包括加速器踏板位置、制動器踏板位置和/或一個或多個其他合適的駕駛員輸入。其他輸入例如可包括利用氣缸壓力傳感器測量的氣缸壓力、基于測量的氣缸壓力確定的一個或多個變量、和/或一個或多個其他合適的值。

發明內容

一種系統，包括：凈平均有效壓力（NMEP）誤差模塊、校正確定模塊、平均有效壓力（MEP）校正模塊和致動器控制模塊。所述NMEP誤差模塊基于關于燃燒循環的預計NMEP、關于燃燒循環的測量NMEP、以及關于燃燒循環的預計發動機速度變化和關于燃燒循環的測量發動機速度變化之間的差來確定關于氣缸的燃燒循環的NMEP誤差。所述校正確定模塊基于所述NMEP誤差來確定偏移校正和斜率校正。所述MEP校正模塊基于測量NMEP、偏移校正和斜率校正來產生用于燃燒循環的校正NMEP。所述致動器控制模塊基于校正NMEP來控制發動機操作參數。

一種方法，包括：基于關于燃燒循環的預計NMEP、關于燃燒循環的測量NMEP、以及關于燃燒循環的預計發動機速度變化和關于燃燒循環的測量發動機速度變化之間的差來確定關于氣缸的燃燒循環的凈平均有效壓力（NMEP）誤差；基于所述NMEP誤差來確定偏移校正和斜率校正；基于測量NMEP、偏移校正和斜率校正來產生用于燃燒循環的校正NMEP；以及基于校正NMEP來控制發動機操作參數。

本發明還包括以下方案：

方案1.?一種系統，所述系統包括：

凈平均有效壓力NMEP誤差模塊，所述NMEP誤差模塊基于以下各項來為氣缸的燃燒循環確定NMEP誤差，所述各項為：關于所述燃燒循環的預計NMEP、關于所述燃燒循環的測量NMEP、以及關于所述燃燒循環的預計發動機速度變化和關于所述燃燒循環的測量發動機速度變化之間的差；

校正確定模塊，所述校正確定模塊基于所述NMEP誤差來確定偏移校正和斜率校正；

平均有效壓力MEP校正模塊，所述MEP校正模塊基于所述測量NMEP、所述偏移校正和所述斜率校正來產生關于所述燃燒循環的校正NMEP；以及

致動器控制模塊，所述致動器控制模塊基于所述校正NMEP來控制發動機操作參數。

方案2.?根據方案1所述的系統，其中，所述MEP校正模塊將所述校正NMEP設置成等于所述測量NMEP和所述偏移校正之和與所述斜率校正的乘積。

方案3.?根據方案1所述的系統，還包括測量MEP模塊，所述測量MEP模塊產生關于所述燃燒循環的測量指示平均有效壓力IMEP以及關于所述燃燒循環的所述測量IMEP中的泵送損失；

其中，所述MEP校正模塊還基于所述測量IMEP、所述偏移校正和所述斜率校正來產生關于所述燃燒循環的校正IMEP；以及

其中，所述MEP校正模塊還基于所述測量IMEP、所述偏移校正和所述斜率校正來產生關于所述燃燒循環的所述測量IMEP中的校正泵送損失。

方案4.?根據方案1所述的系統，還包括：

第二校正確定模塊，所述第二校正確定模塊基于所述NMEP誤差來確定第二偏移校正和第二斜率校正；以及