[發明專利]用于車輛的發動機懸置

無效

• 申請號: 201210125037.8
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN102975604A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 金承原;金容辰;李容
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的發動機懸置。更加具體而言，本發明涉及一種具有新型結構的用于車輛的發動機懸置，其中在鞍板的頂部和底部設置了絕緣體，從而確保了耐久度和三向靜態/動態特性。

背景技術

正如本領域中熟知的那樣，作為減少發動機震顫的手段(該發動機震顫是由于從發動機室通過車身而傳輸到車輛內部的震動噪音、以及發動機震動而起的)，在發動機和車身之間設置了具有防震動功能的發動機懸置。在大多數情況下，該發動機懸置被形成為具有這樣的結構，其中設置了由橡膠材料制成的絕緣體，并且填充了粘性液體來提供震動阻尼力。

以下將參考圖4來詳細描述常規的發動機懸置結構。

常規的發動機懸置包括：內部芯100，其中螺栓緊固部分102形成在上端，止擋件模制部分104整體地形成為從圓周表面突出來，并且絕緣體模制橋部106在下端處整體形成；絕緣體110，該絕緣體110通過在遍及內部芯100的螺栓緊固部分102的圓周表面、止擋件模制部分104的外表面和絕緣體模制橋部106來進行硫化模制工藝而由橡膠材料整體形成；固定板112，該固定板112整體形成在絕緣體110的下表面上；殼體120，該殼體120罩在絕緣體110和固定板112上；以及安裝支架140，該安裝支架140緊密地緊固殼體120的底部和固定板112的頂部之間的接觸區域。

此處，絕緣體110的與內部芯100的止擋件模制部分104整體形成的那部分對應于前向-后向止擋件114，該前向-后向止擋件114在變形期間與殼體120的內壁相接觸，并且絕緣體110的下端(最大量的橡膠存在于該下端)吸收前向-后向震動。并且，在絕緣體110的下表面上設置了用來增大前向-后向剛度的凹槽116。

因此，當固定到內部芯100的螺栓緊固部分102上并且向上突出的螺栓108連接到發動機、并且當安裝支架140組裝到車身的時候，則完成了發動機懸置的安裝。

因此，如果當發動機在車輛的向前和向后方向上震動的時候發生很大的向前-向后位移，與內部芯100的止擋件模制部分104整體形成的絕緣體110的前向-后向止擋件114與殼體120的壁相接觸，從而吸收了沖擊并且對該很大的向前-向后位移進行了控制，并且凹槽116降低了用于絕緣體110的位移的前向-后向剛度。

然而，上述的常規的發動機懸置具有下述問題。

在內部芯100發生很大變形的情況下，如果由橡膠形成的絕緣體110的變形較小，則它的耐久度可以得到保持，但是絕緣體110很容易發生過大的壓縮變形，因此會降低耐久度。

并且，在絕緣體110發生位移的情況下，在絕緣體110的下表面上形成的凹槽116降低了前向-后向剛度。然而，在絕緣體110發生較大位移的情況下，凹槽116很容易變形，從而會降低絕緣體110的耐久度。

而且，在粗糙路面上的加速和減速期間，發動機懸置的前向-后向阻尼力過大，因此絕緣體110的上端(亦即與內部芯100的止擋件模制部分104整體形成的并且形成微小厚度的前向-后向止擋件114)很容易被撕裂，這是非常嚴重的問題。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種具有新型結構的用于車輛的發動機懸置，其中與內部芯整體形成的前向-后向止擋件的厚度增大，同時絕緣體相對于鞍板而被分成了上下結構，從而確保了耐久度和三向靜態/動態特性。

在本發明的一個方面當中，一種用于車輛的發動機懸置可以包括：形成在所述發動機懸置的上部的內部芯，該內部芯具有螺栓緊固部分、止擋件模制部分、和前向-后向止擋件，發動機連接螺栓緊固到該螺栓緊固部分，該止擋件模制部分整體地形成在所述螺栓緊固部分的下端，以從所述螺栓緊固部分中突出來，該前向-后向止擋件整體地形成在所述止擋件模制部分的圓周表面上；上絕緣體，該上絕緣體形成在所述止擋件模制部分的下表面上；鞍板，該鞍板在硫化模制期間整體地形成在所述上絕緣體的下表面上；下絕緣體，該下絕緣體在所述硫化模制期間整體地形成在所述鞍板的下表面上；固定板，該固定板整體地形成在所述下絕緣體的下表面上；殼體，該殼體包圍所述上絕緣體、下絕緣體和前向-后向止擋件；以及安裝支架，該安裝支架緊固所述殼體的下端和所述固定板的上端之間的接觸區域。

所述發動機懸置還可以包括防止接觸的空間，該防止接觸的空間設置在形成于所述鞍板的突出部的下表面和所述下絕緣體的上表面之間，從而防止所述鞍板與所述下絕緣體相接觸。