[發(fā)明專利]多功能車頂架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210123223.8
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN102632797A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李智祥;魯振東;柴淑楓;何重廷;劉塞;邵漣
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: B60J11/04
• 分類號: B60J11/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王守仁

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的車頂架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可自動展開回收的多功能車頂架。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。然而隨著城市住房面積的一再壓縮，大部分車主沒有自己的車庫。于是就出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，在炎炎的夏日，車主們爭奪樹蔭停車?？墒菢涫a面積有限，大量的私家車還是暴曬在烈日下。一方面，對汽車表層的油漆帶來了損失；另一方面，車主進(jìn)入車內(nèi)酷熱難耐，經(jīng)過長時間的空調(diào)降溫才能達(dá)到舒適的效果，這無疑加速了汽車的使用年限，并且給車主帶來了額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。然而，在樹蔭下的汽車看似逃過一劫，但是，我們可以看到這樣的一個現(xiàn)象：一輛漂亮的轎車表面上附著了許多鳥類的排泄物。這不僅影響了汽車的美觀，更重要的是，這些排泄物含有腐蝕性物質(zhì)，對汽車表面的噴漆帶來了損壞。

目前，市場上已有的汽車防曬布，沒有自動展開回收的功能，往往需要車主以及幾個朋友一起行動，才能實(shí)現(xiàn)對汽車防曬布的利用，費(fèi)時費(fèi)力，使用麻煩。移動車庫也無法普及開來，具體原因有：1.價格過高，一般在3000到10000元之間；2.功能單一，且無法攜帶；3.使用麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述問題，提供一種多功能的車頂架裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：包括機(jī)械系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。機(jī)械系統(tǒng)包括傳動裝置、展開裝置、固定裝置，傳動裝置是一種能夠?qū)崿F(xiàn)車頂架前后左右四面有時序展開的裝置，該傳動裝置包括第一不完全錐齒輪、第二不完全錐齒輪和多個同步輪；電機(jī)通過第一同步輪和第二同步輪，使前后桿同時展開；第一不完全錐齒輪、第二不完全錐齒輪產(chǎn)生時效性，實(shí)現(xiàn)側(cè)桿的延遲展開；展開裝置是一種六桿的組合方式，通過第二軸、第三軸以及第四同步輪和第五同步輪的帶動，實(shí)現(xiàn)前后桿以確定的運(yùn)動規(guī)律展開收回。

所述傳動裝置主要包括動力元件和傳送機(jī)構(gòu)兩部分，兩部分結(jié)合實(shí)現(xiàn)一個電機(jī)帶動前后臂以及左右臂展開動力的傳送，傳動裝置的組成和各部件連接關(guān)系是：減速直流電機(jī)與聯(lián)軸器固定相連，第一齒輪與第二齒輪嚙合，從而帶動第二軸轉(zhuǎn)動，第二軸上固定的第一不完全錐齒輪與第一錐齒輪嚙合，第一軸上的第一同步輪通過第一同步帶與第二同步輪連接，第三軸上的第二不完全錐齒輪與第二錐齒輪）嚙合。實(shí)現(xiàn)前后臂桿，左右臂桿的動力分配。

所述的展開裝置的組成和各部件連接關(guān)系是：第三錐齒輪與第四錐齒輪嚙合，第四錐齒輪與第五錐齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)同軸轉(zhuǎn)向，第三同步輪通過第二同步帶與第四同步輪連接，第一桿與第二軸連接，第二桿通過第七軸與第一桿相連，第三桿通過鉚接與第二桿相連，第四桿通過鉚接與第一桿相連，第五桿通過鉚接與第四桿以及第二桿相連，第六桿通過鉚接與第三桿，第五桿以及第四桿相連。

所述的前后臂以及左右臂展開有時序性，前后桿同時展開，在前后桿展開至90°-100°，則左右桿隨之展開。

在固定裝置的強(qiáng)力永磁鐵中裝入鎖芯，構(gòu)成第三磁性吸盤，通過鑰匙的轉(zhuǎn)動帶動強(qiáng)力永磁鐵的磁極方向來控制磁性的有無，實(shí)現(xiàn)了車頂架的固定以及防盜。

在固定裝置中設(shè)有四個磁性吸盤，它們分別通過一個伸縮桿固定。

所述控制系統(tǒng)由遙控部分和電機(jī)控制部分組成，遙控部分通過繼電器控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)和停止。

所述的遙控部分采用PT2262/2272。

遙控編碼/解碼集成電路，設(shè)有“展開”、“收回”和“停止”鍵；電機(jī)控制部分將限位開關(guān)和手動開關(guān)結(jié)合使用。

所述的第一錐齒輪的總齒數(shù)為54齒，以鍵槽在正上方為基準(zhǔn)，從90°-180°為鎖止弧，即沒有輪齒。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的主要效果：

1.設(shè)計并制作出了可自動展開回收的裝置，由六連桿構(gòu)成的張合機(jī)構(gòu)，能夠最大程度的擴(kuò)大覆蓋面積，能滿足不同車型的需要。

2.使用了不完全錐齒輪的間歇機(jī)構(gòu)，由除去部分齒的主動輪錐齒輪與從動輪錐齒輪相嚙合，實(shí)現(xiàn)前后臂與左右臂的時序性展開。

3.設(shè)計出了由強(qiáng)力永磁鐵與鎖芯構(gòu)成的磁性吸盤鎖，其底面呈圓弧狀，與車頂弧面吻合，使車頂架裝拆，攜帶更加方便，實(shí)現(xiàn)了車頂架的固定與防盜。

4.設(shè)計出無線遙控裝置，實(shí)現(xiàn)車頂架的自動化展開。

5.設(shè)計出可移動式帳篷，將車頂架增加4根支架，可形成帳篷。

總之，本發(fā)明能夠較好地解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，具有自動展開回收的功能。使用，攜帶方便。車頂架拆卸之后，可變成帳篷，及維護(hù)車身，野外休閑為一體。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。