[發(fā)明專利]一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210120637.5
• 申請(qǐng)日: 2012-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN102627064A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔付曉;王軍;馬庭林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王軍;崔付曉;馬庭林
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車載冷藏技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有的冷藏車用機(jī)組通常采用兩種方案：一、使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)及汽車電源的非獨(dú)立式冷藏機(jī)組；二、使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的獨(dú)立式冷藏機(jī)組。

第一種車載非獨(dú)立式冷藏機(jī)組，無需電源系統(tǒng)，使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)放置于汽車底盤的開放式壓縮機(jī)，使用汽車電池作為機(jī)組其他部分工作的必要電源，這樣在汽車停止的情況下，機(jī)組將無法獨(dú)立工作；另外，在利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被動(dòng)調(diào)整，工作性能不穩(wěn)定，可靠性差。雖然有些非獨(dú)立式機(jī)組帶有備電制冷系統(tǒng)，即在汽車停止的情況下，使用市電或工業(yè)用電為安裝于機(jī)組上的備用壓縮機(jī)提供電源，使機(jī)組工作，但是這種備用電制冷系統(tǒng)只能在汽車停下來的時(shí)候，并且有其他電源的基礎(chǔ)上才能使用，除了汽車底盤的壓縮機(jī)之外，該系統(tǒng)還要配備一個(gè)備用壓縮機(jī)及附屬系統(tǒng)在機(jī)組內(nèi)。由于受到汽車本身動(dòng)力、結(jié)構(gòu)空間等方面的制約，非獨(dú)立式機(jī)組只能在較小的冷藏車上使用，并且其可運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、工作性能等受到汽車本身的狀況制約。另外，由于非獨(dú)立式機(jī)組壓縮機(jī)與機(jī)組分離，需要進(jìn)行冷媒管的連接，增加了安裝成本和機(jī)組冷媒泄露的風(fēng)險(xiǎn)，也不可避免的影響機(jī)組的使用性能。

第二種車載獨(dú)立式機(jī)組可以不依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車電源獨(dú)立工作，避免了非獨(dú)立式機(jī)組的制約因素。其采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出直流電，為系統(tǒng)風(fēng)機(jī)、控制器等其他部分工作提供電源；一些帶備電方案的獨(dú)立式機(jī)組在備電工作時(shí)會(huì)采用備電電機(jī)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，同時(shí)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)為其他部分提供工作電源。這種獨(dú)立式機(jī)組由于柴油機(jī)組與制冷系統(tǒng)裝在同一機(jī)體內(nèi)，震動(dòng)及噪音非常大，容易導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題；考慮到壓縮機(jī)啟動(dòng)及高負(fù)荷運(yùn)行，柴油機(jī)的功率一般都需要選大，導(dǎo)致機(jī)組工作時(shí)耗油量大，并且容易受到啟動(dòng)時(shí)的沖擊；由于涉及壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、備電電機(jī)等各種部件的驅(qū)動(dòng)，其皮帶傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。

另外，上述兩類機(jī)組由于沒有足夠的電源系統(tǒng)，只能采用熱氣旁通的方法制熱和除霜，耗能大而且制熱的性能及效果都很差，在室外環(huán)境溫度較低時(shí)表現(xiàn)明顯；這種設(shè)計(jì)同時(shí)導(dǎo)致了機(jī)組制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)復(fù)雜，故障率高；特別地，這兩種系統(tǒng)由于在高負(fù)荷啟動(dòng)或工作時(shí)不能主動(dòng)卸載，只能采用吸氣壓力調(diào)節(jié)閥來限制壓縮機(jī)吸氣量，導(dǎo)致系統(tǒng)正常工作時(shí)性能降低，并且不能從根本上解決高負(fù)載啟動(dòng)及工作的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，以解決現(xiàn)有的冷藏車用機(jī)組存在的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下：

一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，應(yīng)用于冷藏車，包括：電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和電加熱器組，其中：

所述電源系統(tǒng)與所述控制系統(tǒng)相連接，所述電源系統(tǒng)用于向所述控制系統(tǒng)供電，并且所述電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)受所述控制系統(tǒng)控制；

所述控制系統(tǒng)與所述制冷系統(tǒng)及電加熱器組相連接，所述控制系統(tǒng)采集所述制冷系統(tǒng)的工作參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后產(chǎn)生控制信號(hào)，并將所述控制信號(hào)發(fā)送給所述制冷系統(tǒng)以及電加熱器組，控制所述制冷系統(tǒng)及電加熱器組的運(yùn)行。

優(yōu)選地，所述電源系統(tǒng)包括：交流發(fā)電機(jī)組、備用電源接頭、電源轉(zhuǎn)換開關(guān)、交直流轉(zhuǎn)換電路、汽車電池組，其中：

所述交流發(fā)電機(jī)組、備用電源接頭與所述電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸入端相連接，并且所述備用電源接頭在啟用時(shí)與工業(yè)電源或市電電源相連接；

所述電源轉(zhuǎn)換開關(guān)用于在交流發(fā)電機(jī)組和備用電源接頭之間進(jìn)行切換選擇，輸出端與所述制冷系統(tǒng)、電加熱器組相連接，用于向所述電加熱器組和所述制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)電機(jī)進(jìn)行供電；并且輸出端與所述交直流轉(zhuǎn)換電路的輸入端相連接；

所述交直流轉(zhuǎn)換電路輸出直流電，用于通過所述控制系統(tǒng)向所述制冷系統(tǒng)中的直流負(fù)載進(jìn)行供電；

所述汽車電池組通過手動(dòng)開關(guān)與控制系統(tǒng)相連接，作為所述控制系統(tǒng)的工作直流電源。

優(yōu)選地，所述的交直流轉(zhuǎn)換電路包括：變壓器、整流電路以及散熱器，其中：

所述變壓器一端與所述電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸出端相連，另一端與所述整流電路的輸入端相連接，所述整流電路的輸出端與所述控制系統(tǒng)相連接，通過所述控制系統(tǒng)向所述制冷系統(tǒng)中的直流負(fù)載進(jìn)行供電；

所述的散熱器用于對(duì)所述整流電路內(nèi)的元器件進(jìn)行散熱。