[發明專利]融體式飛行器結構設計方法

無效

• 申請號: 201210112019.6
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN102632999A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 趙立武;黃天明;趙海洋
• 申請（專利權）人: 趙立武
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

超音速飛行器由于音障導致的通訊、航電、操控、材料疲勞問題由來已久，而音障的發生又與飛行器的噪音和振動密切相關，歸根結底還是飛行器結構設計缺陷導致的一系列后果，飛行器的結構決定了其極限速度、音障時速、材料疲勞程度、音障時的臨界頻率自激等繼發現象的程度。

就如同俄羅斯火星探測器失控、美國X37B失蹤后重現、美國放棄F-22飛機及超高音速飛行器、空客380重蹈“協和”舊轍一樣，就在人們還不知道飛行器結構與音障成因之間的關系之前，歐美俄等發達國家和中國一樣，僅僅憑借盲目而頻繁地實驗物理學數據的積累，卻不注重基礎理論的開發和創新，飛行器結構設計領域必然都在一個水平線上蹣跚不前，不單使飛行器升級困難，也浪費了巨量資金。

背景技術

本發明以《質-能場論》臨界速率λ＝2.031043×10¹⁹m/s²和臨界恒量刀＝1.812188×10^-15(單位m/kg/s)為突破口，在物理學宏觀與微觀統一的基礎上，構建了原子的量子模型之后，由材料結合力之弱相互作用力、原子內稟與自洽場受到音障波作用的物理機制的證明，以動能守恒之質能效應為突破口：

發現了飛行器本機質點與推進進動質點間距過大，造成的無效做功而放大噪音、振動、音障、材料疲勞的物理機制。

發現了因為提高飛行速度而加大進動量會放大噪音、振動、音障、材料疲勞，造成音障波頻率與航控通訊頻率自激的基本成因。

找到了由結構設計來減低振動噪音，緩解和消除音障，消除材料疲勞，避免音障波頻率與航控通訊頻率自激，提高飛行器速度的方法，并由此得出了融體式飛行器結構設計方法。

由立式雙發動機完全對稱融體結構設計，解決了水平雙發動機工作頻率不同步造成的無效做功，以及噪音、振動、音障、材料疲勞被放大的難題。

不管要設計怎樣外形、內構的飛行器，只要按照融體式飛行器結構設計方法，設計出的飛行器都具有抗音障、減緩材料疲勞、提高飛行器速度、減少無效做功而提高續航能力的性能。

發明內容

立式雙發動機Y軸|YO₁|＝|-YO₁|完全對稱融體結構設計方法：解決了平臥多發動機工作頻率不同步造成的振動、噪音、材料疲勞、音障被放大的難題。

水平配掛X軸|XO₂|＝|-XO₂|完全對稱結構設計方法：解決了克服平衡的無效做功，提高航速。

水平配掛Z軸|ZO₃|＝|-ZO₃|完全對稱結構設計方法：減少無效做功，提高了航速和續航能力。

Y軸O₁點、X軸O₂點、Z軸O₃點(質點)完全重合結構設計方法：降低了音障，減輕了材料疲勞。

飛行器進動質點O與Y軸O₁點、X軸O₂點、Z軸O₃點完全重合結構設計方法：減少了無效做功，提高航速和續航能力，減少對音障的放大，降低音障波強度，避免音障波臨界頻率與航控航電頻率自激。

重要部件，對進動質點與Y軸O₁點、X軸O₂點、Z軸O₃點的完全重合點O區域避讓的設計方法：避免臨界頻率自激引發的離奇事故。降低材料疲勞程度。

融體式融接結構的設計方法：避免了音障致材料疲勞波在飛行器機體內積聚和放大，因此緩解音障、材料疲勞、振動和噪音，減少無效做功而提高續航能力，提高了航速。

附圖說明

立式雙發動機Y軸完全對稱融體結構設計方法(圖1)，是將兩個發動機(推進器)沿著Y軸，立式排列，發動機1和發動機2以焊接3方法融為一體，兩個發動機質量中心Y和-Y點的Y軸O點上，|YO₁|＝|-YO₁|；即完全對稱。

水平配掛X軸全對稱結構設計方法(圖2)，是將配掛沿著X軸方向，配掛1與配掛2質量和體積完全相等，對稱分布，|XO₂|＝|-XO₂|；即完全對稱。

水平配掛Z軸全對稱結構設計(圖3)，是將配掛沿著X軸方向，配掛1和配掛2完全對稱分布，配掛1與配掛2質量和體積完全相等，|ZO₃|＝|-ZO₃|；即完全對稱。