[發(fā)明專利]融體式飛行器結構設計方法

無效

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• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN102632999A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設計）人: 趙立武;黃天明;趙海洋
• 申請（專利權）人: 趙立武
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.立式雙發(fā)動機Y軸|YO₁|＝|-YO₁|完全對稱融體結構設計方法：

解決了平臥多發(fā)動機工作頻率不同步，導致的振動噪音和音障波放大，加速材料疲勞，無效做功而降低續(xù)航能力和影響航速的難題。本款是融體式飛行器結構設計方法中不可缺少的一個核心技術組成部分。

2.水平配掛X軸|XO₂|＝|-XO₂|完全對稱結構設計方法：

使飛行器前、后平衡，避免了進動中飛行器維持平衡做功而放大音障與噪音和振動，提高了續(xù)航能力。其是融體式飛行器結構設計方法的一個核心技術組成部分。

3.水平配掛Z軸|ZO₃|＝|-ZO₃|完全對稱結構設計方法：

避免了飛行器維持兩翼的平衡的無效做功，降低音障和噪音，提高續(xù)航能力和航速。本款是融體式飛行器結構設計方法中不可缺少的一個組成部分。

4.Y軸O₁點、X軸O₂點、Z軸O₃點(質(zhì)點)完全重合結構設計方法：

三軸(X、Y、Z)質(zhì)點O的重合，降低因維持飛行器平衡的無效做功，是降低音障和振動及噪音，減緩材料疲勞的有效方法。本款是融體式飛行器結構設計方法中不可缺少的一個核心技術組成部分。

5.飛行器進動質(zhì)點O與Y軸O₁點、X軸O₂點、Z軸O₃點完全重合結構設計方法：

飛行器本機質(zhì)點即三軸(X、Y、Z)支點的重合點，與飛行器進動質(zhì)點之間的位置，是飛行器音障波的能量中心，也是飛行器音障、材料疲勞、振動和噪音、音障波臨界頻率的發(fā)生點，更是無效做功而影響飛行器速度和續(xù)航能力的直接原因。尤其是平臥多發(fā)動機飛行器，因無法解決此難題而短命。進動質(zhì)點與本機質(zhì)點完全重合結構設計方法，可以最大化提高航速，提高續(xù)航能力，延長飛行器壽命。本款是融體式飛行器結構設計方法中不可缺少的一個核心技術組成部分。

6.重要部件，對進動質(zhì)點與Y軸O₁點、X軸O₂點、Z軸O₃點的完全重合點O區(qū)域避讓的設計方法：

飛行器本機質(zhì)點與進動質(zhì)點的重合點，是飛行器音障波的能量中心，重要部件的合理避讓，可以避免音障波臨界頻率干擾航電航控通訊頻率，降低爆燃等事件的發(fā)生幾率。本款是融體式飛行器結構設計方法中不可缺少的一個核心技術組成部分。

7.融體式融接結構的設計方法：

振動噪音及音障能量波在飛行器材料中的傳遞，屬于弱相互作用力傳遞過程，非融接之銜接接觸會增加弱相互作用力的傳遞阻力，使能量在銜接處積聚釋放，因此放大音障及噪音和振動而加速材料疲勞，也極大程度上增加無效做功而影響了速度和續(xù)航能力。本款是融體式飛行器結構設計方法中不可缺少的一個核心技術組成部分。是融翼式結構設計方法的技術升華。