[發明專利]座椅靠背的連接構造

有效

• 申請號: 201210110535.5
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN102729845A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 黑木陽平
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60N2/005
• 分類號: B60N2/005
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及具有如下結構的座椅靠背的連接構造：在用于將行李箱與乘員室隔開的隔板上設有多個在車寬方向上隔開間距布置的連接托座；座椅靠背的線狀的座椅靠背骨架連接到所述多個連接托座。

背景技術

如專利文獻1中所公開的那樣，現有技術中的座椅靠背的連接構造是：在座椅靠背的上部設置沿車寬方向的線狀的座椅靠背骨架，將所述座椅靠背骨架的橫架的多處彎曲成梯形形狀，使骨架的對應于梯形的上邊(上底)的部分卡合在車體側的鉤子上。

由此，座椅靠背支承在車體上，并且座椅靠背的車寬方向的位移通過鉤子被車體阻止。

專利文獻1：日本實開昭62-76733號公報

發明內容

然而，像上述現有技術中的構造那樣，將座椅靠背骨架的多處彎曲成梯形形狀的部件中，在將橫架的梯形形狀的部分的深度設定得深的情況下(使所述梯形的高度尺寸較長的情況下)，存在有座椅靠背骨架的剛性降低這樣的問題。

特別是，在座椅靠背的車寬方向中央部，座椅靠背骨架容易發生撓曲，所以，如果如上所述將橫架的梯形形狀的部分的深度設定得深的話，座椅靠背骨架有可能會因座椅靠背骨架的剛性降低而變形。

雖然可以考慮加粗座椅靠背骨架的直徑來抑制座椅靠背骨架的變形，但這樣的話座椅靠背骨架的重量就會增加。

此外，如果將橫架的所述梯形形狀的部分的深度設定得較淺的的話，雖然能夠抑制座椅靠背骨架的變形，但是容易使限制座椅靠背骨架相對于車體在車寬方向的位移的限位效果降低。

并且，在橫向寬度長的座椅靠背中，如果在左右側附近2部位進行座椅靠背的車寬方向定位的話，則需要分別考慮車體側2部位及座椅靠背側2部位的安裝位置間的尺寸偏差。即，需要在橫架的所述梯形形狀的部分設置余量以用來吸收座椅靠背和車體的尺寸偏差。因此，存在橫架的所述梯形形狀的部分與鉤子之間發生晃蕩的可能性。

此外，為了在橫架的所述多個梯形形狀的部分進行座椅靠背的車寬方向的定位，座椅靠背相對于隔板的裝配一直是困難的。

本發明是鑒于上述實情而做出的，其目的在于提供這樣的座椅靠背的連接構造：能夠防止座椅靠背骨架的變形，能夠實現輕量化，能夠在不使裝配性降低的情況下抑制座椅靠背在車寬方向的晃蕩。

本發明是一種座椅靠背的連接構造，其中，在用于將行李箱與乘員室隔開的隔板上設有在車寬方向隔開間距布置的多個連接托座，

座椅靠背的線狀的座椅靠背骨架被連接到所述多個連接托座，其特征在于：

所述多個連接托座各具有左右一對側壁，

所述座椅靠背骨架的第1橫架與形成于所述多個連接托座的左右一對側壁且上側開放的第1缺口卡合，

所述多個連接托座中位于車寬方向中間部的1個連接托座具有將所述左右一對側壁的前端部(車輛前方側)彼此連接起來的前壁，

設于所述座椅靠背骨架的定位架與形成于所述前壁且上側開放的第2缺口卡合，所述定位架由所述前壁在車寬方向定位。

在本發明中，

所述1個連接托座位于設在所述座椅靠背上的扶手收納凹部上方。

在本發明中，

所述座椅靠背骨架在所述第1橫架的上方具有第2橫架，

所述定位架被跨所述第1橫架和所述第2橫架架設。

在本發明中，

所述定位架具有被彎曲成向座椅前方側凸出的山形狀的彎曲部，

所述彎曲部插入并卡合到所述前壁的第2缺口中。

在本發明中，

所述定位架的上端部從座椅前方側抵接并固定在所述第2橫架上，

所述定位架的下端部從座椅前方側抵接并固定在所述第1橫架上。

在本發明中，

所述第1橫架的與所述連接托座的第1缺口接觸的接觸部、所述定位架的與所述連接托座的第2缺口接觸的接觸部分別由以防止損傷為目的的保護器覆蓋，所述第1橫架的該接觸部與所述第1缺口之間隔有所述保護器，并且所述定位架的該接觸部與所述第2缺口之間隔有所述保護器。

在本發明中，

所述1個連接托座上安裝有用于防止對所述第1橫架和所述定位架造成損傷的樹脂保護器，

所述樹脂保護器具有前片和左右一對側片，其中，所述左右一對側片分別與所述左右一對側壁重疊，所述前片將所述左右一對側片的前端部彼此連接且與所述前壁重疊，

所述側片具有第1承接部，所述第1承接部將所述第1缺口的底部覆蓋且呈上側開放的U字狀，

所述前片具有第2承接部，所述第2承接部將所述第2缺口的底部覆蓋且呈上側開放的U字狀。