[發明專利]一種適用于多種車型的變速箱

無效

• 申請號: 201210110040.2
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN103375567A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 韋瑞林
• 申請（專利權）人: 韋瑞林
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域????本發明屬于交通機械中一種變速箱。

背景技術????現有各類型各式樣的機動車輛，其變速箱體及其內裝的軸和齒輪各式各樣，基本上沒有個通用的變速箱，為實現節能環保及標準化，必需要有一種適用于多種車型的標準變速箱，各種不同外觀的車輛均可用同種標準變速箱，應該只有大小之分，不應該有太多種類，以改變目前沒有個標準變速箱，為此設計一種適用于多種車型的標準變速箱。

發明內容????為實現發明設計目的，采用的技術方案是：1、在變速箱體上方的四面設計為四個對稱孔，即可在應何一面接入動力，在變速箱體下方的兩面設計為二個對稱孔，即可在應何一面輸出動力或兩面同時輸出動力，使其可在各種不同的車型上安裝，適用于單前驅動的、單后驅動的、前后同時驅動的機動或電油混合動力的各類型車輛使用；2、為實現在四面的應何一面接入動力，設計兩個錐齒輪交叉傳動，即可根據不同車輛的需要選擇在變速箱的某一面安裝接入動力軸，簡稱接軸，在被錐齒輪的背面連接傳齒輪往下傳動至一軸上的接齒輪及其以下的齒輪和軸；3、為實現本發明的變速箱通用于單前驅動的、單后驅動的、前后同時驅動的機動或電油混合動力的各類型車輛，除了在變速箱體上方的四面的應何一面可接入動力外，還在變速箱體下方的兩面設計有動力輸出軸：前左傳軸、后右傳軸，即可根據不同車輛的需要選擇在應何一面輸出動力或二面同時輸出動力；4、本發明的變速箱由箱體及箱體內安裝的接軸、錐齒輪、被錐齒輪、傳軸、傳齒輪、接齒輪、三六齒輪、二三同步器、二五齒輪、一倒齒輪、一倒齒輪隔套、一軸、倒過齒輪、倒軸、二軸、三六被齒輪、低齒輪、二三同步器撥叉、二五被齒輪、高齒輪、一四齒輪、一倒同步器撥叉、一倒同步器、倒齒輪、高低同步器、高被齒輪、低被齒輪、前左離合撥叉、前左離合齒輪、后右離合撥叉、后右離合齒輪、三軸、前左傳軸、后右傳軸構成；5、二三同步器撥叉安裝在二三同步器下方，撥動二三同步器進行二五、三六換擋；一倒同步器撥叉安裝在一倒同步器上方，撥動一倒同步器進行一四、倒換擋；高低同步器撥叉安裝在高低同步器上方，撥動高低同步器進行高、低換擋；前左離合撥叉安裝在前左離合齒輪上方，撥動前左離合齒輪離或合，離時前左傳軸不轉動，合時前左傳軸即轉動；后右離合撥叉安裝在后右離合齒輪上方，撥動后右離合齒輪離或合，離時后右傳軸不轉動，合時后右傳軸即轉動；以上裝置，通過撥動二三同步器撥叉、一倒同步器撥叉、高低同步器撥叉即可變換高低擋，隨意選擇所需傳動速度；通過撥動前左離合撥叉、后右離合撥叉即可隨意選擇所需前左后右單獨傳動或同時傳動。

本發明的有益效果????本發明為一種全新設計的新型變速箱，它的出現會逐步實現機動車配件的通用過渡到標準化，從而可逐步減少不必要的繁多品種和配件，改變原有資源浪費的不合理開支；比如說一個品種車年總產量才是千幾臺，也要有它自己的全部配套，因沒有個通用的，既浪費資源，又給用戶造成不便，這些好好的產品就因此陶代了，本發明變速箱為解決現實的不足，提供通用的配件，從而可減少不必要的重復投資，實現節能降耗，提高生產效率。

附圖說明????下面結合附圖及實施例對本發明進一步說明：

圖1是本發明變速箱整體結構實施例示意圖。

圖2是本發明變速箱齒輪傳動實施例示意圖。

圖中1、接軸；2、錐齒輪；3、被錐齒輪；4、傳軸；5、傳齒輪；6、接齒輪；7、三六齒輪；8、二三同步器；9、二五齒輪；10、一倒齒輪；11、一倒齒輪隔套；12、一軸；13、倒過齒輪；14、倒軸；15、二軸；16、三六被齒輪；17、低齒輪；18、二三同步器撥叉；19、二五被齒輪；20、高齒輪；21、一四齒輪；22、一倒同步器撥叉；23、一倒同步器；24、倒齒輪；25、高低同步器撥叉；26、高低同步器；27、高被齒輪；28、低被齒輪；29、前左離合撥叉；30、前左離合齒輪；31、后右離合撥叉；32、后右離合齒輪；33、三軸；34、前左傳軸；35、后右傳軸；36、箱體。

具體實施方式????在圖中箱體36用于安裝以下軸，即接軸1、傳軸4、一軸12、倒軸14、二軸15、三軸33、前左傳軸34、后右傳軸35；軸用于安裝齒輪，錐齒輪2安裝在接軸1上，錐齒輪與被錐齒輪嚙合，被錐齒輪3、傳齒輪5安裝在傳軸4上，傳齒輪與接齒輪嚙合，接齒輪6、三六齒輪7、二三同步器8、二五齒輪9安裝在一軸12上，一倒齒輪隔套11安裝在一倒齒輪10上，一倒齒輪與一軸為齒輪聯軸，三六被齒輪16、低齒輪17、二五被齒輪19、高齒輪20、一四齒輪21、一倒同步器23、倒齒輪24安裝在二軸15上；三六齒輪與三六被齒輪嚙合，二五齒輪與二五被齒輪嚙合，一倒齒輪與一四齒輪及倒過齒輪嚙合，倒過齒輪13安裝在倒軸14上，倒過齒輪與倒齒輪嚙合，高低同步器26、高被齒輪27、低被齒輪28、前左離合齒輪30、后右離合齒輪32安裝在三軸33上，低齒輪與被低齒輪嚙合，高齒輪與被高齒輪嚙合，二三同步器撥叉18安裝在二三同步器下，撥動二三同步器進行二五、三六換擋，一倒同步器撥叉22安裝在一倒同步器上，撥動一倒同步器進行一四、倒換擋，高低同步器撥叉25安裝在高低同步器上，撥動高低同步器進行高、低換擋，前左離合撥叉29安裝在前左離合齒輪30上，撥動前左離合齒輪離或合，離時前左傳軸34不轉動，合時前左傳軸即轉動，后右離合齒輪撥叉31安裝在后右離合齒輪32上，撥動后右離合齒輪離或合，離時后右傳軸35不轉動，合時后右傳軸即轉動，以上裝置，通過撥動二三同步器撥叉、一倒同步器撥叉、高低同步器撥叉即可變換高低擋，隨意選擇所需傳動速度；通過撥動前左離合撥叉、后右離合撥叉即可隨意選擇所需前左后右單獨傳動或同時傳動。