[發明專利]家用電能車

無效

• 申請號: 201210109945.8
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN103373424A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 謝開明;謝意
• 申請（專利權）人: 謝開明;謝意
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域；本發明的【家用電能車】屬新能源技術領域。?

背景技術；常見的電動車都是采用外接電源對蓄電池充電的方式，以蓄電池有限的電量帶動輪轂式電機驅動后輪或前輪旋轉驅動車的行駛。然而，隨之而來的是行車速度慢、行駛距離短、充電時間過長等問題。而大部分使用者當心的是在行駛過程中突然沒電的情況。所以人們在選擇電動車時，主要是看動力強、速度快、行駛里程長、是否節能等。根據以上因數本發明的【家用電能車】是以小型電動機作為動力輸入，通過杠桿將動力擴大后來驅動后輪軸兩側的發電機和車輛的運行，將發動機所發的電能直接提供給動力輸入的小型電動機，使動力產生循環。在它完全停止行駛的狀態下讓動力擴大部分高速運轉使發電機發電，并將所產的電能對外輸出。?

發明內容；本發明在技術上所采用的方式是，以小功率的電動機作為動力輸入，利用鋼絲繩和滑輪的特性與省力的杠桿相結合，經電動機軸上的鏈輪或兩側的曲柄同時帶動各相連的構件，在經鋼絲繩的往復拉動使兩條相同的杠桿動力擴大線匯合至兩側的飛輪，以力偶的方式推動飛輪運轉，而后輪兩側的發電機同時發電，使家用電能車快速前行。在行駛中更省力節能，速度也更快。?

附圖說明；本圖設計比例為1比9.8，為了能讓支架兩邊的杠桿動力擴大機構更好的體現出來，圖1中電動機軸兩邊所連接的曲柄和支架兩側的兩組杠桿動力擴大機構是以相位180°角所體現的位置。因支架兩邊的兩組杠桿動力擴大系統在結構上和運轉方式以及構件的尺寸完全相同，以下所表示的數字是相同的其中一個構件。?

圖1、1、是支架連接前叉的斜桿。2、是支架兩邊的前連架桿。3、是電動機軸上的主動鏈輪。4、是電動機兩側的棘輪。5、是曲柄軸上的滑輪。6、是?電動機。7、是推拉連桿上的定滑輪同時又是平行連桿上的動滑輪。8、是固定在支架兩側的空心軸連架桿。9、是從動鏈輪一側的曲柄搖桿。10、是前鋼絲繩。11、是主動齒輪。12、是滑塊齒條。13、后鋼絲繩。14、是齒輪和雙槽滑輪。15、是從動齒輪或固定在空心軸上的曲柄。16、是推動動力臂與推拉連桿鉸鏈軸的四個推桿其中之一。17、是兩側的動力臂。18、是兩側鏈輪軸同一直線上的曲柄。19是固定在傳動齒輪軸上的傳動鏈輪。20、是傳動齒輪。21、是空心軸也是支點。22、是固定在平行連桿上的雙滑輪。23、是滑槽。24、是阻力臂。25、是搖桿。26、是滑塊。27、是飛輪。28、是固定支架的軸承。29、是剎車片。30、是同步卡片。31、是發電機外殼。32、是離合器壓盤。33、是后輪。?

圖2中主要體現的是動力擴大構件、杠桿的連接方式或運行角度，對一些小的構件如滑輪或鋼絲繩就做了省略，動力臂是以最大60°角所體現的，而電動機兩邊的曲柄是以相位差90°角所體現的，虛線部位是杠桿動力擴大機構在上下往復運動中的最大角度。1、是支架連接前叉的斜桿。2、是主動鏈輪。3、是前連架桿。4、鏈條。5、是曲柄。6、是主動齒輪。7、是后連架桿。8、是鏈輪軸同一直線上的曲柄。9、是平行連桿。10、是從動齒輪。11、是推動動力臂與推拉連桿鉸鏈軸的前推桿。12、是后推桿。13、是固定在從動齒輪空心軸上的曲柄。14、是阻力臂。15、是推拉連桿。16、是傳動連桿。17、是動力臂。18、是滑槽。19、是滑塊。20、是搖桿。21、是剎車片。22、同步卡片。23、是后輪。24、是飛輪。?

圖3、是飛輪與發電機的結構圖。1、是與搖桿相連的軸。2、插銷螺母。3、是同步卡片。4、是固定齒輪。5、是飛輪內緣。6、是飛輪外緣。7、是支架。8、是飛輪內的千斤。9、是發電機轉子。10、軸承。11、是發電機外殼。12、軸承。13、是棘輪軸。14、是圓錐形離合器摩擦片。15、是同步連接軸。16、是軸承。?

圖4、是后輪軸上圓錐形離合器的結構圖，以及固定在發電機外殼和支架上推動壓盤杠桿圖。1、是螺桿。2、是鋼套。3-4、是軸承。5、是彈簧。6、是壓盤。7、后輪軸。8-9-10、是推動壓盤的相連杠桿。?

圖5、是用彈簧固定在從動齒輪兩側與推拉連桿和動力臂鉸鏈軸相交的四個推桿的結構圖。?

圖6、是電動機軸兩側的棘輪與相連曲柄的結構圖。?