[發(fā)明專利]一種導(dǎo)管架拆除船及導(dǎo)管架拆除方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210109375.2
• 申請(qǐng)日: 2012-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN103373447A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉愛永;范會(huì)渠;張維磋;唐謙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海利策科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B63B35/00
• 分類號(hào): B63B35/00;E02B17/00
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 雷紹寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種海上導(dǎo)管架的拆除裝置，以及導(dǎo)管架的拆除方法。

背景技術(shù)

導(dǎo)管架平臺(tái)作為一種淺水固定式海洋油氣開發(fā)平臺(tái)，在海洋油氣開發(fā)中扮演重要角色，它由固定在海底的導(dǎo)管架和固定在導(dǎo)管架上端并高于海平面的平臺(tái)構(gòu)成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前服役的導(dǎo)管架數(shù)量有幾十座，其中有大量平臺(tái)服役年限已經(jīng)接近或超過設(shè)計(jì)壽命，以渤海海域老舊平臺(tái)數(shù)量最多。一般海上導(dǎo)管架平臺(tái)的設(shè)計(jì)壽命在20年左右，按照《海洋環(huán)境保護(hù)法》與《海洋石油平臺(tái)棄置管理暫行辦法》等法律法規(guī)的規(guī)定，導(dǎo)管架平臺(tái)作業(yè)壽命到期后，如果沒有其它用途，必須進(jìn)行廢棄拆除。

導(dǎo)管架平臺(tái)的拆除工作也是一項(xiàng)復(fù)雜的海上作業(yè)，必須有專業(yè)的工程作業(yè)船來完成。世界上現(xiàn)有導(dǎo)管架拆除船一直由國(guó)外作業(yè)公司所擁有，國(guó)內(nèi)尚無相關(guān)船只與作業(yè)單位。面對(duì)中國(guó)未來日益增長(zhǎng)的導(dǎo)管架拆除需求，國(guó)內(nèi)造船界與海洋工程界有必要聯(lián)合起來，形成合力，自主開發(fā)建造導(dǎo)管架拆除船，參與到導(dǎo)管架拆除產(chǎn)業(yè)鏈中。相關(guān)主管部門也應(yīng)該在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的過程中，推動(dòng)與支持國(guó)內(nèi)企業(yè)的在導(dǎo)管架拆除船的開發(fā)，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)盡快具備導(dǎo)管架拆除產(chǎn)業(yè)的核心裝備。

目前導(dǎo)管架拆除船的船型較多，常見的有單體船、雙體船、半潛式船型等，起吊(抬升)系統(tǒng)有吊機(jī)式、桁架式等。導(dǎo)管架拆除工程船的作業(yè)周期長(zhǎng)，費(fèi)率高，目前導(dǎo)管架拆除費(fèi)用視乎平臺(tái)大小與拆除要求不同，其拆除費(fèi)用在幾百萬到上億美元，其中占最大比例的費(fèi)用即為導(dǎo)管架拆除船的租金。

比如美國(guó)專利US5097786公開了一種海上導(dǎo)管架平臺(tái)的拆除裝置和拆除方法，它主要包括三部分：一個(gè)工作母船、一個(gè)平臺(tái)提升駁船和一個(gè)半潛駁船，當(dāng)工作母船與平臺(tái)提升駁船組合使用時(shí)，可以用于拆除導(dǎo)管架上方的平臺(tái)；而當(dāng)工作母船與半潛駁船組合使用時(shí)，可以用于拆除導(dǎo)管架。半潛駁船上連接一個(gè)強(qiáng)壯的背板，背板的下端設(shè)有一個(gè)基座，背板的上端與工作母船相鉸接，背板的底面與半潛駁船相連接，背板的頂面固定多個(gè)抓鉤組件；半潛駁船的一端也與工作母船相鉸接，半潛駁船內(nèi)設(shè)有多個(gè)互相隔離的壓載艙，每個(gè)壓載艙可以由工作母船控制單獨(dú)地進(jìn)行壓載或排空操作。在拆除導(dǎo)管架時(shí)，先使工作母船與半潛駁船靠近導(dǎo)管架；然后，針對(duì)每個(gè)壓載艙以預(yù)設(shè)的速率進(jìn)行壓載，使半潛駁船緩慢下降沉入水中，直到所述基座落在海床上，此時(shí)半潛駁船大致呈豎直狀態(tài)；將背板上的抓鉤組件與導(dǎo)管架可靠連接；用工作母船沿遠(yuǎn)離導(dǎo)管架的方向拖動(dòng)半潛駁船，直至導(dǎo)管架下面的樁腿從海床中拔出；最后，以不同的速率排空每個(gè)壓載艙，使半潛船連同固定在背板頂面上的導(dǎo)管架一起浮上水面，恢復(fù)水平狀態(tài)，完成導(dǎo)管架的拆除。

雖然該美國(guó)專利在拆除導(dǎo)管架時(shí)，其工作母船可以基本不承受豎向載荷，有利于其保持重心，操作比較安全。但它的缺點(diǎn)也是比較明顯的，由于在拆除導(dǎo)管架時(shí)，半潛駁船及其上的背板基本上是以豎直狀態(tài)與導(dǎo)管架的立面相貼合的，這樣至少存在以下問題：一、要在有風(fēng)浪的海上完成這種精確地貼合操作是非常困難的；二、由于背板的長(zhǎng)度應(yīng)該與導(dǎo)管架的高度基本上一致才能正常工作，這樣，固定長(zhǎng)度的背板就很難適應(yīng)不同水深中導(dǎo)管架的拆除工作；三、半潛駁船及其壓載控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、建造和使用成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本較低的導(dǎo)管架拆除船，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種導(dǎo)管架拆除船，包括以下部件：船體，具有一船體甲板，在船體甲板上設(shè)有滑槽和一根滾軸，所述滾軸位于靠近船體端部的位置且與所述滑槽的方向相垂直；翻板，翻板的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述滾軸上，翻板的另一端設(shè)有定滑輪；第一液壓缸，位于所述翻板的下方，第一液壓缸的下端固定在船體上，第一液壓缸的上端向上延伸；第二液壓缸，位于所述翻板的下方，第二液壓缸的下端可在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)，第二液壓缸的上端與所述翻板相鉸接；絞車，固定安裝在所述船體甲板上；鋼絲繩，穿設(shè)在所述定滑輪上，鋼絲繩的一端連接在所述絞車上，鋼絲繩的另一端設(shè)有吊鉤。

優(yōu)選地，當(dāng)所述第一液壓缸和第二液壓缸均處于收縮狀態(tài)，且第二液壓缸的下端處于所述滑槽的第一端時(shí)，所述翻板與船體甲板平行；當(dāng)?shù)诙簤焊滋幱谧畲笊扉L(zhǎng)狀態(tài)且下端處于所述滑槽的第二端時(shí)，所述翻板與船體甲板的夾角為鈍角。

進(jìn)一步地，所述滑槽的第一端靠近滾軸，所述滑槽的第二端遠(yuǎn)離滾軸。

進(jìn)一步地，所述船體上設(shè)有用于限制翻板最大翻轉(zhuǎn)角度的限位臺(tái)階。

優(yōu)選地，所述船體甲板上還固定有導(dǎo)向滑輪，所述鋼絲繩從導(dǎo)向滑輪下方穿過。

優(yōu)選地，所述翻板上設(shè)有導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。