[發明專利]多油缸同步控制系統及工程車輛

有效

• 申請號: 201210106628.0
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN102628459A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 詹純新;劉權;李春枝;劉琴;李英智;胡廷江;李懷福;李武
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F15B11/22
• 分類號: F15B11/22
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 何青瓦

1.多油缸同步控制系統，其特征在于，所述多油缸同步控制系統包括控制組件、多個油缸及液壓泵，所述控制組件包括：

第一平衡閥組，所述第一平衡閥組與所述多個油缸的無桿腔連通，用于控制所述多個油缸回縮的平穩性和同步性；

第二平衡閥組，所述第二平衡閥組與所述多個油缸的有桿腔連通，用于防止所述多個油缸的有桿腔非正常伸出；

控制閥，所述控制閥與所述第一平衡閥組連通，用于所述多個油缸伸長或回縮時控制所述第一平衡閥組的開啟，以比例調節所述多個油缸的下降速度；

先導控制油路；

壓力控制油路；

其中，所述控制閥通過所述先導控制油路與所述第一平衡閥組的控制油口連通，控制所述第一平衡閥組的控制油口保持同步壓力；

所述壓力控制油路與所述第二平衡閥組的控制油口連通，且所述壓力控制油路的油壓與所述多個油缸的無桿腔油壓保持同步，使得當所述壓力控制油路的油壓為高壓時液壓油從所述多個油缸的有桿腔經所述第二平衡閥組流出，當所述壓力控制油路的油壓為低壓時液壓油從油箱經所述第二平衡閥組流入所述多個油缸的有桿腔。

2.根據權利要求1所述的多油缸同步控制系統，其特征在于，所述控制組件進一步包括換向閥，

所述換向閥為三位四通電磁換向閥或三位四通電液比例換向閥，所述換向閥的進油口與所述液壓泵連通，所述換向閥的回油口與油箱連通；

所述換向閥的第一工作油口的一路與所述控制閥連通，所述換向閥的第一工作油口的另一路通過所述壓力控制油路與所述第二平衡閥組的控制油口連通；所述換向閥的第二工作油口與所述第二平衡閥組連通。

3.根據權利要求1所述的多油缸同步控制系統，其特征在于，所述控制閥為電液比例控制閥，包括主平衡閥和比例壓力閥；

其中，所述主平衡閥的第一工作油口與所述換向閥的第一工作油口連通；

所述比例壓力閥的出油口的一路與所述主平衡閥的控制油口連通，所述比例壓力閥的出油口的另一路通過所述先導控制油路與所述第一平衡閥組的控制油口連通；

所述比例壓力閥的進油口與外部控制油源連通。

4.根據權利要求3所述的多油缸同步控制系統，其特征在于，所述多個油缸包括左變幅油缸及右變幅油缸；

所述第一平衡閥組包括第一左平衡閥及第一右平衡閥；

所述第二平衡閥組包括第二左平衡閥及第二右平衡閥；

所述第一左平衡閥的第一工作油口及所述第一右平衡閥的第一工作油口均與所述主平衡閥的第二工作油口連通；

所述第一左平衡閥的第二工作油口與所述左變幅油缸的無桿腔連通，所述第一右平衡閥的第二工作油口與所述右變幅油缸的無桿腔連通；

所述第二左平衡閥的第一工作油口及所述第二右平衡閥的第一工作油口均與所述換向閥的第二工作油口連通；

所述第二左平衡閥的第二工作油口與所述左變幅油缸的有桿腔連通，所述第二右平衡閥的第二工作油口與所述右變幅油缸的有桿腔連通。

5.根據權利要求4所述的多油缸同步控制系統，其特征在于，

所述左變幅油缸的無桿腔與所述第一左平衡閥的第二工作油口之間設有第一左溢流閥；

所述右變幅油缸的無桿腔與所述第一右平衡閥的第二工作油口之間設有第一右溢流閥；

其中，所述第一左溢流閥與所述第一右溢流閥的調定壓力均小于所述左變幅油缸及所述右變幅油缸的受損壓力。

6.根據權利要求4所述的多油缸同步控制系統，其特征在于，

所述第二左平衡閥的第一工作油口與所述第二左平衡閥的第二工作油口之間設有第二左溢流閥；

所述第二右平衡閥的第一工作油口與所述第二右平衡閥的第二工作油口之間設有第二右溢流閥；

所述第二左溢流閥與所述第二右溢流閥的調定壓力均小于所述左變幅油缸及所述右變幅油缸的受損壓力。

7.根據權利要求4所述的多油缸同步控制系統，其特征在于，所述左變幅油缸的無桿腔與所述右變幅油缸的無桿腔之間設有連通管路。

8.根據權利要求7所述的多油缸同步控制系統，其特征在于，所述連通管路上設有防爆閥組，包括左防爆閥與右防爆閥；

其中，所述左防爆閥的第一工作油口與所述右防爆閥的第一工作油口之間通過連通管路連通；

所述左防爆閥的第二工作油口與所述左變幅油缸的無桿腔連通；

所述右防爆閥的第二工作油口與所述右變幅油缸的無桿腔連通。