[發(fā)明專利]一種管道折彎設(shè)備無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210104850.7 | 申請日: | 2012-04-12 |
| 公開(公告)號: | CN102658317A | 公開(公告)日: | 2012-09-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 沈建青 | 申請(專利權(quán))人: | 湖州昌興機械有限公司 |
| 主分類號: | B21D7/08 | 分類號: | B21D7/08 |
| 代理公司: | 湖州金衛(wèi)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33232 | 代理人: | 裴金華 |
| 地址: | 313000 浙江省湖*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 管道 折彎 設(shè)備 | ||
1.一種管道折彎設(shè)備,包括機架(1),所述機架(1)上設(shè)置有彎管工作臺(2),其特征在于:
所述彎管工作臺(2)包括手柄(3),所述手柄(3)一端設(shè)置有跟管道直徑配合的第一支撐部(31),所述第一支撐部(31)的端頭開設(shè)有卡合部(32),所述卡合部(32)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)襯(33),所述內(nèi)襯(33)連接在跟管道直徑配合的第二支撐部(34)上,所述第二支撐部(34)通過連接桿與一號氣缸(35)連接;
所述彎管工作臺(2)上設(shè)置有第二固定器(341),所述第二固定器(341)連接有二號氣缸(36)并用來配合所述第二支撐部(34)固定管道,所述第二固定器(341)設(shè)置有豎直方向上的樞軸(4),所述樞軸(4)連接有第一固定器(311),所述第一固定器(311)連接有三號氣缸(37)并用來配合所述第一支撐器(31)固定管道;
所述第二固定器(341)包括通過所述二號氣缸(36)使其沿著所述第二支撐部(34)徑向移動的固定部(342),所述固定部(342)連接有沿著所述第二支撐部(34)軸向移動的移動部(343),所述移動部(343)連接有使所述樞軸(4)轉(zhuǎn)動的四號氣缸(38);
所述樞軸(4)上部設(shè)置有彎折輪(41),所述彎折輪(41)與所述第一支撐部(31)和所述第二支撐部(34)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:所述彎管工作臺(2)開設(shè)有同所述第二支撐部(34)徑向一致的導(dǎo)軌(21),所述第二固定器(341)上開設(shè)有與所述導(dǎo)軌(21)配合的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:所述固定部(342)上開設(shè)有滑槽(3421),所述滑槽(3421)內(nèi)設(shè)置有輥輪,所述移動部(343)在所述輥輪上通過所述四號氣缸(38)作用移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:所述樞軸(4)下部的徑向上設(shè)有齒(42);所述移動部(343)上設(shè)置有配合所述齒(42)的咬合部(344)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:所述咬合部(344)所述機架(1),所述咬合部(344)與所述機架(1)接觸面之間是滾動摩擦或滑動摩擦,并與所述移動部(343)同步移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:所述固定部(342)在和所述第二支撐部(34)軸向同一方向上開設(shè)一個通道,所述通道內(nèi)通有所述四號氣缸(38)的支柱,所述支柱與所述移動部(343)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:所述彎折輪(41)能繞所述樞軸(4)的軸線旋轉(zhuǎn)90度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:所述彎管工作臺(2)上設(shè)置有固定機構(gòu)(22),所述固定機構(gòu)(22)使得所述連接桿的位置不會發(fā)生偏移。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:所述第一固定器(311)在所述樞軸(4)徑向方向上開設(shè)有槽道,使所述第一固定器(311)沿著所述槽道移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管道折彎設(shè)備,其特征在于:在所述機架(1)上設(shè)置有控制系統(tǒng),所述控制系統(tǒng)分別控制所述一號氣缸(35)、二號氣缸(36)、三號氣缸(37)和四號氣缸(38)的工作狀態(tài)。
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