[發明專利]排氣歧管總成

無效

• 申請號: 201210104797.0
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN103375240A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 賈友昌;趙蕾;杜瀟;葉堅
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種發動機排氣歧管總成結構。

背景技術

目前，由于排放法規的日益嚴格，汽車尾氣排放越來越受到重視，汽車尾氣排放控制主要采用三元催化后處理技術，為了三元催化器保持高的轉化效率和很好的耐久性，一般采用緊耦合式排氣歧管催化器總成，同時要求排氣歧管排入催化器總成的氣流均勻，避免相鄰做功氣缸在排氣過程中，在排氣歧管與三元催化器連接處產生氣流、氣壓脈沖干擾。

現有技術排氣歧管為了避免氣流進入三元催化器產生氣流干擾，在對應的缸蓋出氣口處分別引出獨立對稱的歧管分氣道并在三元催化器連接處集體匯合，從而確保氣流匯合處有穩定氣壓，使三元催化器總成內氣流均勻，避免了氧傳感器信號接收不靈敏、排氣背壓高等問題。

但由于在三元催化器連接處匯合的各獨立對稱分氣道要做到各氣道內部氣流相匯，在匯合處較大氣流壓差需要一個較長的氣道行程來調整各氣道中氣壓，如此不利于排氣歧管結構緊湊性，難以布置；由于尾氣進入三元催化器行程過長，更不利于三元催化器保持高的轉化效率和很好的耐久性。

發明內容

本發明提出了一種對稱而且結構緊湊的排氣歧管總成結構，對稱結構的排氣分歧管確保了進入三元催化器的尾氣均勻和降低氣壓脈沖干擾，同時，連接各缸蓋排氣口的分支歧管在短處優先匯合成“Y”字支干，各”Y”字支干在排氣歧管的排氣總管處再次匯合的結構確保了歧管有更短而緊湊的結構，從而節約了歧管行程長度，保證了三元催化器能夠保持高的轉化效率和很好的耐久性。

本發明公開的排氣歧管總成，包括排氣氣道、與排氣氣道連接的三元催化器，其特征在于：排氣氣道一端呈分支氣道分別與缸蓋排氣口連接，相鄰分支氣道沿氣流方向匯合成“Y”字支干，匯合成“Y”字支干的相鄰分支氣道對應于間隔做功氣缸，各“Y”字支干匯合于排氣氣道另一端的排氣總氣道，排氣總氣道與三元催化器進口端連接。

進一步地，“Y”字支干向排氣總氣道方向內收，以排氣總氣道軸線為中心，呈軸對稱結構；

進一步地，排氣氣道一端呈四個分支氣道與四缸發動機的缸蓋排氣口分別連接，第一分支氣道與第二分支氣道沿氣流方向匯合成“Y”字支干，第三分支氣道與第四分支氣道沿氣流方向匯合成“Y”字支干；第一分支氣道對應的氣缸做功排氣后，緊接著第三分支氣道對應的氣缸做功排氣；第四分支氣道對應的氣缸做功排氣后，緊接著第二分支氣道對應的氣缸做功排氣；

進一步地，各“Y”字支干匯合的排氣總氣道的中央位置設置氧傳感器；

進一步地，排氣氣道由上下兩個沖壓成形的半殼體焊接成；

進一步地，分支氣道通過法蘭盤與缸蓋排氣口連接。

本發明的有益的效果是：對稱結構的排氣分歧管確保了進入三元催化器的尾氣均勻、降低氣壓脈沖的干擾，同時，連接各缸蓋排氣口的分支歧管在短處優先匯合成“Y”支干，各”Y”支干在排氣歧管總管處再次匯合的結構確保了歧管保持對稱的形態下，能夠有更短而緊湊的結構，從而保證三元催化器能夠保持高的轉化效率和很好的耐久性。此外，緊湊的排氣歧管結構縮小了排氣管的裝車空間，有利于整車的空間結構布置，多次匯合的結構也節約了排氣歧管用料根數，節約成本的同時實現發動機零部件輕量化。

說明書附圖

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的左視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，排氣歧管總成，包括排氣氣道6、與排氣氣道6連接的三元催化器9，排氣氣道6一端呈分支氣道通過法蘭盤5分別與缸蓋排氣口連接，相鄰分支氣道沿氣流方向匯合成“Y”字支干，匯合成“Y”字支干的相鄰分支氣道對應于非相鄰做功氣缸，各“Y”字支干匯合于排氣氣道6另一端的排氣總氣道10，排氣總氣道10與三元催化器9的進口端8連接。

一個氣缸中活塞做功排氣后，緊接著的第二個氣缸中活塞進行做功并排氣，再接著第三個氣缸中活塞做功排氣，第一個與第二個緊接著做功缸體為相鄰做功氣缸，第一個與第三個做功缸體稱間隔做功缸體。

在“Y”字支干匯合的總氣道的中央位置設置氧傳感器7，解決了氣流不均勻和氧傳感器信號接收靈敏性問題，提高了排放控制水平；

為了系統總成能夠更好避免氣流輸入三元催化器進口端8時的氣壓脈沖干擾問題，“Y”字支干向排氣總氣道10方向內收，以排氣總氣道10軸線為中心，呈軸對稱結構；

各個排氣歧管氣道均采用上下兩個半殼體沖壓焊接形成；

對于四缸發動機為，分支氣道對應于間隔做功氣缸，排氣氣道包括第一分支氣道1、第二分支氣道2、第三分支氣道3及第四分支氣道4，第一分支氣道1與第二分支氣道2沿氣流方向匯合成“Y”字支干，第三分支氣道3與第四分支氣道4沿氣流方向匯合成“Y”字支干；第一分支氣道1對應的氣缸做功排氣后，緊接著第三分支氣道3對應的氣缸做功排氣；第四分支氣道2對應的氣缸做功排氣后，緊接著第二分支氣道4對應的缸體做功排氣。?