[發明專利]先導、散熱集成液壓系統和裝載機

有效

• 申請號: 201210104349.0
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN103362899B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發明（設計）人: 徐祗偉;管晴晴;郭方勝
• 申請（專利權）人: 斗山工程機械(山東)有限公司
• 主分類號: F15B21/04
• 分類號: F15B21/04;F15B13/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;趙愛軍

技術領域

本發明涉及一種工程機械上的液壓裝置，特別是涉及一種先導、散熱集成液壓系統和裝載機。

背景技術

眾所周知，傳統的工程機械上的工作部件和散熱部件都是由發動機直接驅動的，以裝載機為例，國內絕大多數的裝載機都是采用發動機直接驅動散熱風扇進行散熱。而現今的很多工程機械上的發動機為了環保節油大都采用了增壓技術，這就需要利用空空中冷器對增壓的熱空氣進行冷卻。而發動機一旦需要空空中冷，由其驅動的散熱風扇的散熱效果就會很差，由此必須加大散熱器散熱面積，同時需要采用液壓馬達等裝置單獨驅動風扇進行散熱。

目前，國內一些比較先進的裝載機的工作液壓系統已開始普遍采用包括先導系統的工作液壓系統。一種常見的先導系統如圖1所示，這種先導系統多采用先導泵1直接供油給先導閥10，由先導閥10利用較小的壓力來控制和操作系統中高壓部分的執行原件(圖中未示出)。在液壓油進入先導閥10之前，常常利用壓力選擇閥3進行壓力調節，以保證先導閥10的供油壓力穩定，同時保證在裝載機熄火狀態下可以將大臂油缸4內的液壓油引入先導閥10，以保證先導閥10的操作。

目前裝載機以及其他工程機械中，上述散熱系統以及先導系統都是各自獨立的，這使得液壓系統整體結構復雜，液壓管線布置繁雜，設備故障率較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構簡單的集成散熱、先導系統的先導、散熱集成液壓系統和裝載機。

本發明的先導、散熱集成液壓系統，包括：

液壓油箱；

液壓油主管路，所述液壓油主管路從所述液壓油箱引出并形成先導液壓系統的流體路徑；

液壓油泵，在液壓油主管路中設置在所述液壓油箱的下游，并且從所述液壓油箱中抽出流體并在液壓油主管路中形成流體流；

高壓過濾器，在所述液壓油主管路中設置在所述液壓油泵的下游；

減壓閥，設置于所述高壓過濾器的下游；

先導閥，設置于所述減壓閥的下游，所述減壓閥的進油口與所述高壓過濾器通過管道連接，所述減壓閥的出油口與所述先導閥的進油口通過管道連接；

液壓油支管路，連接于所述減壓閥與所述高壓過濾器之間的所述液壓油主管路上，并形成散熱系統的流體路徑；

邏輯閥，在所述液壓油支管路上設置于所述高壓過濾器的下游；

用于驅動散熱風扇的液壓馬達，在所述液壓油支管路上設置于所述邏輯閥的下游。

本發明的先導、散熱集成液壓系統，其中，所述先導、散熱集成液壓系統還包括兩位三通換向閥，所述兩位三通換向閥在所述液壓油主管路中設置在所述減壓閥的下游且位于所述先導閥的上游。

本發明的先導、散熱集成液壓系統，其中，所述兩位三通換向閥是電磁閥。

本發明的先導、散熱集成液壓系統，其中，所述先導、散熱集成液壓系統還包括單向閥，所述單向閥在所述液壓油主管路中設置在所述減壓閥的下游且位于所述兩位三通換向閥的上游。

本發明的先導、散熱集成液壓系統，其中，所述先導、散熱集成液壓系統還包括蓄能器，所述蓄能器設置在所述減壓閥的下游且與所述兩位三通換向閥并聯。

本發明的先導、散熱集成液壓系統，其中，所述邏輯閥為液控單向閥，所述液控單向閥的泄漏油路上連接有溢流閥。

本發明的一種裝載機，包括液壓系統，所述液壓系統包括先導、散熱集成液壓系統，所述導、散熱集成液壓系統包括：

液壓油箱；

液壓油主管路，所述液壓油主管路從所述液壓油箱引出并形成先導液壓系統的流體路徑；

液壓油泵，在液壓油主管路中設置在所述液壓油箱的下游，并且從所述液壓油箱中抽出流體并在液壓油主管路中形成流體流；

高壓過濾器，在所述液壓油主管路中設置在所述液壓油泵的下游；

減壓閥，設置于所述高壓過濾器的下游；

先導閥，設置于所述減壓閥的下游，所述減壓閥的進油口與所述高壓過濾器通過管道連接，所述減壓閥的出油口與所述先導閥的進油口通過管道連接；

液壓油支管路，連接于所述減壓閥與所述高壓過濾器之間的所述液壓油主管路上，并形成散熱系統的流體路徑；

邏輯閥，在所述液壓油支管路上設置于所述高壓過濾器的下游；

用于驅動散熱風扇的液壓馬達，在所述液壓油支管路上設置于所述邏輯閥的下游。

本發明的一種裝載機，其中，所述先導、散熱集成液壓系統還包括兩位三通換向閥，所述兩位三通換向閥在所述液壓油主管路中設置在所述減壓閥的下游且位于所述先導閥的上游。