[發明專利]船舶艙底含油污水的集成處理裝置及方法

有效

• 申請號: 201210104288.8
• 申請日: 2012-04-11
• 公開（公告）號: CN102633390A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 朱麗楠;王永軍;任芝軍;劉桂芳;米海蓉
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: C02F9/06
• 分類號: C02F9/06;C02F1/52;C02F1/56;C02F1/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種船舶艙底含油污水的集成處理裝置，其特征是：艙底含油污水通過收集管路經過格柵(1)，進入到調節池(2)中，當水量達到一定程度后進入到絮凝反應池(3)，混凝劑聚合和助凝劑分別通過第一加藥機(8)和第二加藥機(9)投入到絮凝反應池中，絮凝反應池帶有攪拌機(10)，經過絮凝之后進入到重力式油水分離器(4)，重力式油水分離器的上部有刮油器(11)、下部為斜板結構(12)、并在底部由污物斗收集、由排污閥控制的排污管(13)排出，通過重力式油水分離器的分離作用后的待處理含油污水進入到膜分離單元(5)，而超濾后的濃縮水通過排水管(14)排出，膜分離單元設有反沖洗裝置(15)為超濾膜的清洗提供反沖洗清水。

2.根據權利要求1所述的船舶艙底含油污水的集成處理裝置，其特征是：膜分離單元配有等離子體氧化單元，所述等離子體氧化單元為混合氣液兩相放電裝置(6)，由高壓脈沖電源(16)提供10-100kV放電電壓為，通入氧氣和臭氧，經超濾膜過濾后的污水通過噴霧裝置(17)噴入到電極之間，電極布置形式為線-網筒狀，最終處理后水通過管道(7)排出。

3.根據權利要求2所述的船舶艙底含油污水的集成處理裝置，其特征是：在放電電極之間加入顆粒狀固體催化劑或負載型催化劑(18)。

4.一種船舶艙底含油污水的集成處理方法，其特征是：艙底含油污水通過收集管路，經過格柵(1)進入到調節池(2)中，當水量達到一定程度后進入到絮凝反應池(3)，混凝劑和助凝劑分別通過第一加藥機(8)和第二加藥機(9)投入到絮凝反應池中，混凝劑和助凝劑的用量比例為100∶1～10∶1，在絮凝池的停留時間為10～30min，采用機械絮凝方式，經過絮凝之后，進入到重力式油水分離器(4)，重力式油水分離器的上部有刮油器(11)，收集漂浮物；下部為斜板結構(12)，使得比重大于水的污物沉淀下來，并在底部由污物斗收，由排污閥控制的排污管(13)排出，通過重力式油水分離器的分離作用后，待處理含油污水進入到膜分離單元(5)，經過超濾膜處理之后的含油污水中繼續采用等離子氧化技術使經過膜分離之后的污水得到進一步凈化，而超濾后的濃縮水通過排水管(14)排出，采用反沖洗裝置(15)為超濾膜的清洗提供反沖洗清水。

5.根據權利要求4所述的船舶艙底含油污水的集成處理方法，其特征是：膜分離單元配有等離子體氧化單元，所述等離子體氧化單元采用的混合氣液兩相放電裝置(6)，放電電壓為10-100kV，由高壓脈沖電源16提供，通入氣體為氧氣或臭氧，經超濾膜過濾后的污水通過噴霧裝置17噴入到電極之間，電極布置形式為線-網筒狀，最終處理后水通過管道7排出。

6.根據權利要求5所述的船舶艙底含油污水的集成處理方法，其特征是：在放電電極之間加入顆粒狀固體催化劑或負載型催化劑(18)。

7.根據權利要求6所述的船舶艙底含油污水的集成處理方法，其特征是：所述膜分離單元采用聚偏氟乙烯超濾膜，并利用親水性高分子物質對膜表面進行“涂層”處理。

8.根據權利要求7所述的船舶艙底含油污水的集成處理方法，其特征是：所述混凝劑采用的是聚合氯化鋁、聚合硅鋁或者聚合硫酸鐵；所述助凝劑為聚丙烯酰胺。

9.根據權利要求8所述的船舶艙底含油污水的集成處理方法，其特征是：所述利用親水性高分子物質對膜表面進行“涂層”處理是采用聚乙烯吡咯烷酮、聚乙二醇或聚乙烯醇為制膜液對于超濾膜進行改性，改性的方法為表面涂覆改性，首先將聚偏氟乙烯超濾膜進行預處理，將制膜液靜態涂覆在膜內外表面上，然后進行交聯干燥，漂洗添加劑后取出晾干。